福建：晋江公办校买国标校车最高补助20万 学生交200

    近日，晋江市出台了校车补助方案，公办学校如果购买50座以下的国标校车，将给予40%的财政补助，最高不超过6万元；如果购买50座以上的国标校车，将给予40%的财政补助，最高不超过12万元。而私立学校如果购买国标校车，将给予20%的财政补助。

    同时，晋江市还将给予校车运营补贴。公办学校购买50座以上国标校车，每年补贴3万元，购买50座以下国标校车，每年补贴2万元。私立学校购买50座以上国标校车，每年补贴1.5万元，购买50座以下国标校车，每年补贴1万元。

    目前，泉州首家校车公司是社会力量首次以有偿方式介入校车运营，系全省首例社会资金购买专用校车。目前，由汽车公司出资购买汽车，聘请驾驶员、跟车员等，管委会则给予乘车学生一定财政补贴，学校参与校车监管。搭乘国标校车，每名学生每月收费300元，其中家长支付200元，管委会财政补贴100元。财政补贴拨给学校，再由学校每学期与汽车公司结算，以此达到由学校监管校车运营的目的，保障学生安全。

    网友支招：警方全程管理 严惩违规校车

    国标校车挂牌之后，该如何更好地管理呢？

    网友“乒乓球拍”认为，可以制定一些鼓励学生、老师、家长以及市民举报的制度，鼓励大家对违规现象进行举报，同时，警务部门可以通过全程介入校车管理的方式，将校车的安全隐患降到最低，从而有效解决校车管理这一难题。

    网友“口子窖”则认为，要真正落实校车国标，一是加大教育投入特别是基础教育的投入力度，由公共财政为基础教育事业埋单，既能让孩子坐上国标校车美梦成真，又避免校车成为学生的新负担。二是重视校车驾驶员的驾驶技术与应急能力考核，严格监管校车使用，避免校车因车况差、超载成为马路危险的隐患。

    此外，网友“时空隧道”还认为，应该加强源头管理，加大巡查处罚力度。对微型小货车、农用车、拖拉机接送学生的现象，发现一起就要坚决取缔一起。网友“芳香疏风”则称，各级政府应该把校车作为公共产品，通过立法、财政补贴、税收优惠等政策和方式对校车的安全运行进行扶持。

    他山之石：多种校车运营模式 政府补助运营亏损

    教育部曾于去年8月24日召开全国中小学校车试点工作启动会，决定在浙江省湖州市德清县等6个地区开展中小学校车运营管理试点工作，并且在各试点地区试行成立专业公司运营、政府补贴社会公司运营、政府补贴社会车辆参与运营、政府购置校车供教育部门或学校使用等校车运营管理模式。

    在西安市阎良区，跟车老师拥有一本乘车学生花名册，每天接送完学生，都必须填写接送学生登记表，包括接送时间、应接送人数、实际接送人数、未接送学生的姓名及原因等。早在2009年，阎良区教育局就成立了校车管理办公室，专门负责校车的管理、运行和调配。由政府采购校车，交给教育行政部门管理、学校使用的模式。校车实行“封闭”运行和管理，不对其他单位和个人提供服务，不从事任何经营性活动。

    在辽宁省本溪市桓仁满族自治县，各校成立由校长任组长的交通工作领导小组，负责学生乘车的组织管理，校长是第一责任人。辽宁本溪桓仁满族自治县沙尖子学校每年更新校车运行路线图，低年级与高年级学生结成“一对一护送对子”。桓仁县政府出资260万元购置了12部校园巴士，交由东方客运公司运营管理，组建校园车队，专门免费接送寄宿制学校学生，政府每年补助运营亏损，彻底解决了寄宿制学校的交通问题。