MAXUS大通V80校车基型车侧翻实验解析

    侧翻实验在乘用车领域并不常见，目前也仅对特种车辆，车身长度超过7米的客车才有强制进行实验的要求。这种实验主要是为了检验客车上部结构强度，研究客车侧翻碰撞安全性能。客车侧翻试验按照GB/T17578-1998的要求进行。

    将试验客车放置在离地高80cm的水平可翻转试验平台上，采取措施防止客车纵向滑移和车轮的侧向滑移并确保客车各轴的同步侧倾，将试验台一端顶起，使得客车在没有摇晃和不受其他外力影响的情况下侧倾直至翻倒，侧倾角速度不应超过50°/S(0.087rad/s)。标准中规定，试验时及试验后，车身任何部分的位移都不允许侵入生存空间；生存空间内的任何部分都不能突出至变形的车身结构外。

    完成整个实验只花费了短短几分钟，MAXUS大通V80校车基型车的表现如何呢？在测试台倾斜角度超过45°后，MAXUS大通V80校车基型车与翻转台倾斜方向相反的一侧车轮离地，然后很快车辆便从翻转台落下，车顶侧边与地面接触并缓冲车辆冲击所产生的能量。

    从后方观察，车辆后风挡玻璃保持完整。全框架式车身将碰撞冲击能量从与地面接触一侧传递至车辆另一侧，车身框架存在一定形变现象。车尾两扇对开门可轻松打开，车门铰链和锁闭机构工作正常。

    我们通过对车辆底部的肉眼观察没有发现有油液泄露现象。走到车前，前风挡已经碎裂，只需从内测施加一定外力就可以将其从车身上拆卸下来，在遇到侧翻事故时可以与后方车门一起形成逃生通道。

    车辆内部设置有多个用以标示车内生存空间范围的设备，其顶部的钢钉在车辆侧翻后没有突出车体外部，而车身任何部位的位移也没有侵入钢钉范围内。测试工程师采用叉车将测试车辆扶正后，车辆可正常着车并挂档行驶。以上几点表明MAXUS大通V80校车基型车在测试过程中车体结构保持良好，动力总成没有受到侧翻影响，内部油液管路密封性能良好。总结成一句话就是MAXUS大通V80校车基型车通过了侧翻实验的考验，而它也是第一款车身长度7米以内还强制进行侧翻实验的商用车型。

    圆满完成测试的MAXUS大通V80是一款时候国内交通环境的校车产品。但仅靠产品来提升学生的出行安全仅仅是解决问题的一个硬件基础，更重要的还需要国内树立对校车等特种车辆足够尊重礼让的驾车意识。立法机构也应通过立法和设立强制标准来保证校车产品在生产环节合格，使用环节享有至高无上的路权。交通监管部门则需要对校车运营单位以及校车驾驶员进行严格审核，保证校车使用的各个环节都受到严格监管。