商用车大戏率先上演

　　对于新能源汽车产业的发展趋势，邬学斌判断，插电式混合动力是一种较好的过渡形态，但最终还是要发展纯电动车，也只有在这一领域，中国汽车产业才有可能追赶并超越世界先进水平。

　　据邬学斌分析，传统汽车领域，中国与西方国家的差距主要在动力总成的电动控制，具体表现为发动机和自动变速箱的技术水平落后，尽管中国汽车企业在不断追赶，但国外企业的技术水平在不断提高，中国一直落在别人后面，这导致中国汽车业的利润大部分被国外企业拿走；混合动力车的电控更加复杂，中国企业也难以追赶；而在纯电动车领域，中国与国外虽然存在差距，但基本上同步，而且电动车的控制相对简单，中国有希望赶超国外水平。

　　众所周知，纯电动车的发展亟须突破电池技术水平落后这一瓶颈。邬学斌也承认这一产业短板，按照现在的锂电池技术水平，纯电动车的续航里程只有100多公里，但是随着技术水平的提高，纯电动车的续航里程将达到800公里，届时纯电动车完全具备实力替代传统汽车，市场占有率也将出现拐点。但技术水平提升至能够产业化需要的时间大概有8-10年。

　　在这个漫长的技术提升阶段，新能源汽车的质量有待提高，配套设施有待完善，新能源汽车产业的盈利前景仍不明朗，新能源汽车企业又该怎么发展？所幸的是，福田的新能源汽车业务选对了方向，即主打商用车。

　　从产业现状看，我国新能源汽车的推广还处在起步阶段，只在某些领域和地区取得一定的发展。其中，轿车的新能源置换和选购存在许多困难，但在商用车领域已经形成示范之势，尤其是新能源公交车如雨后春笋般在全国25个地区投入运营，已经具备商业运作的能力。

　　邬学斌说，北京5环以内的公交线路最长30多公里，短的有10多公里，目前的续航里程完全能够满足在区域市场的应用。此外，在环卫、市内物流、机场摆渡车等领域，新能源汽车也大有可为。未来随着销量的扩大，成本进一步下降，福田新能源汽车业务的盈利能力会更强，盈利前景也将更为可观。

　　据福田汽车介绍，广州第一巴士股份公司先后采购福田欧辉新能源客车90辆，产品相对传统客车节约油耗超过25%，同时性能稳定。另外，济南和北京公交采购的福田欧辉新能源客车节油率也都超过25%，同时运行平稳。未来几年，济南和北京公交将进一步加大新能源公交的投放力度。