锌空纯电动公交出世 东风扬子江另辟蹊径

    锌空电池纯电动公交车亮相了。

    业内对于混合动力客车和纯电动客车各类路线的争议未休，锌空电池纯电动公交车又跑来“搅局”。

    9月27日，东风扬子江汽车(武汉)有限公司客车工程研究院与湖北武汉泓元新能源科技有限公司共同开发的扬子江牌12m锌空电池纯电动公交车样车正式完工下线。

    锌空纯电动公交车是怎么回事？东风扬子江要在新能源客车方面另辟蹊径吗？    

    揭秘锌空纯电动公交车

    据了解，锌空电池并非新概念，但是，它被业内认为是未来为新能源汽车提供配套的储能材料，是面向21世纪的新型能源。东风扬子江是目前惟一获锌空电池客车生产资质的厂家，在产品下线之前，国内还没有其他厂家生产过真正意义上的锌空气电池城市公交车。

    因此，对于锌空纯电动公交车，东风扬子江可谓是一个探路者。而这样一款新产品，一时间紧紧hold住业内人士的眼球，自然也是理所当然的事情。

    实际上，“锌空”意指其驱动电池是“锌空电池”(也称为“锌空气电池”)。第一商用车网记者从生产厂家东风扬子江了解到，锌空电池是靠金属锌和空气在特种电解质作用下发生化学反应来获得电能，即以活性炭吸附空气中的氧或纯氧作为正极活性物质，以锌为负极，以氯化铵或苛性碱溶液为电解质的一种原电池。它的容量比其它电池高3-10倍，具有工作电压平稳、杂音小等优点。   
 
    那配备锌空电池的纯电动公交车是如何“充电”的呢？东风扬子江汽车(武汉)有限公司客车工程院院长雷洪钧表示：“锌空纯电动公交车没有充电一说。因为简单来讲，它的电量来源于锌和氧气发生化学反应后产生的电能，这是一个发电的过程，类似于充电，但不能叫充电。锌空气电池目前的寿命可达300次循环(更换2次锌负极为一次循环)，即差不多15万公里左右。锌空气电池每使用一次(续驶里程约300km)，电池正极壳体不用动，更换锌负极就可以继续使用。简单地说，在电池用完后，用户只需更换封装好的锌粉，就可以重复使用。这样，用户只需付更换的锌的费用。”

    为何尝试造锌空电池纯电动公交车

    众所周知，当前我国在新能源汽车开发领域，各生产厂家研发的纯电动公交车所用的动力电池基本上是锂电池。但是，锂电池是属于充电性质的电池，装配到12m级的公交车后，每天必须到专业的充电站冲电，若用大流量的直流充电，充电时间至少要用3个多小时，若用交流充电至少要用5-6个多小时。

    不仅如此，充电过程的安全管理任务量也很重，充电过程中的时空成本和人力成本更是居高不下。为此，寻找合理的充电方式，涉及太多利益主体(如：供电公司、车辆生产厂家、车辆运营公司及一线的工作人员)，是一个十分复杂、很难协调到位的社会难题。截止目前，还没有一个能让人基本满意和可行的方案。  

    为此，东风扬子江想到了用锌空气电池来尝试解决这个问题。雷洪钧告诉第一商用车网记者：“东风扬子江客车工程研究院是基于锂电池装配到纯电动公交车中所遇到的难点与困惑，才尝试运用锌空电池作为动力电池来研发新的纯电动公交车，以确保公司在新能源汽车研发上处于领先地位，也为我国新能源汽车事业做出自己的新贡献。并且，武汉泓元伟力新能源科技有限公司在锌空气电池的研发生产上走在全国前列，跟我们东风扬子江公司也签有战略合作协议。有这样一个基础，为什么不可以超前做些尝试呢？”

    另外，雷洪钧还强调，锌空气电池是工信部《新能源汽车生产企业及产品管理规则》中被列为起步期支持发展的新型车用动力电池品种，是科技部“十二五”电动汽车专项规划要支持发展的新体系动力电池。 （责任编辑：龚磊）

    锌空气电池客车优势几何

    锌空电池可以解决锂电池遇到的问题吗？

    东风扬子江认为，装配锌空气电池的纯电动公交车不仅规避了锂电池纯电动公交车开发中，电池管理系统所要求的电平衡难以达到的困惑，还解决了电池稳定性、漏电、封装等一系列技术难题。同时，锌空气电池的购置成本也低于锂电池，只有后者的二分之一到三分之一。

    谈及续驶里程，东风扬子江相关人士告诉第一商用车网记者：“锌空气电动公交车每更换一次锌粉可行驶约300公里，最高时速达80公里，所配载电池和同类锂电池相比，具有容量大、寿命长、重量轻、生产成本低、污染低等优点。运营成本也比锂电池电动汽车低三分之一。”

    不过，万事开头难，新鲜事物在诞生之初总会遇到这样或那样的难题。雷洪钧坦言：“目前东风扬子江对于锌空气电池纯电动公交车的研发仅仅只是一个开始，锌空气电池公交车所面临的技术难点，与其他纯电动车相比，有相同点也有许多不同点。如锌空气电池启封后必须持续使用，否则其电量会自然下降等。还有许多我们未发现的问题也有待深入研究后，提出更多解决办法。只有这样不断提升纯电动公交车的研发技术水平，提高其质量，才能更好地满足市场的需求。”

    是否计划进行量产

    东风扬子江此次亮相的锌空电动客车，仅仅是个“试验品”，还是准备量产的成熟产品呢？

    雷洪钧这样表述：“东风扬子江现在已经基本具备小批量生产能力。但大规模量产还没有那么快，整车与动力系统的匹配、电池模块标准化、电池可靠性、耐久性、使用环境的适用性等等都还需检验。”

    作为其战略合作伙伴，武汉泓元伟力新能源科技有限公司董事长黄必超介绍说，该公司首个基地已于2010年10月启动，锌空气电池产品已进入试生产阶段。公司最快将于2012年进行新能源电池的量产，每年为1万辆纯电动公交车提供动力电池，产值规模可达30亿元。

    锌空纯电动公交车，这一新的技术路径，真的是替代锂电池的更好解决方案吗？锌空纯电动公交车可以大范围推广吗？

    一切都是市场说了算。