杨立慧:期待校车市场

    作为一名从事客车产品规划多年的专业人士，厦门慧眼管理咨询有限公司总经理杨立慧关注校车已有五六年，但一直不看好这个市场。最近，在为公司确定下一步市场研究方向时，她却将校车定为“十二五”期间最值得关注的客车细分市场。是什么促使她改变了原来的判断？她在对我国校车市场的调研中有什么新的发现？

    记者：据了解，针对“十二五”期间的客车市场，你们策划了多个研究方向。其中，校车市场被排在第一位。为什么这么重视校车市场？

    杨立慧：第一，撤点并校让农村对校车的刚性需求持续增长；第二，互联网的广泛应用使农村民生受到前所未有的关注；第三，农村孩子上学途中的交通伤亡事故时有发生，已成为社会关注的焦点；第四，政府投资校车的意识出现。种种迹象表明，农村校车市场开始启动。

    记者：你以前一直认为，由于缺乏合适的投资主体，这个市场很难启动。现在，情况发生了哪些变化？

    杨立慧：客运市场要健康发展，必须明确谁出钱、谁受益、谁负责的问题，也就是我们所说的投资主体、运营主体以及责任主体。我以前不看好校车市场，就是因为三种主体都不明，特别是投资主体不明。

    我现在看好校车市场，有两个重要的依据：一是目前国家对“三农”问题的重视程度和政策力度都是空前的，二是新能源客车市场化快速推进。前者让我看到了政府改善农民生活的强烈意愿，后者让我相信许多地方政府有财力解决校车投资主体的问题。事实也的确如此，受到广泛赞誉的宽甸和德清等模式，都是由政府投资或者补贴为支撑的。

    记者：谈到校车市场的前景，你用了一种很新颖的提法：“千城十辆”，怎么理解这个概念？

    杨立慧：我认为，校车的刚性需求在农村，最先启动的应该是农村校车市场。所谓“千城”，就是县级市场。而“十辆”并不是一个准确的数字，应该是几十辆。

    记者：我国已经出台小学生专用校车标准，很多客车企业也推出了符合标准的专用校车，但销量增长速度并不快。你认为，目前制约这一市场发展的主要原因是什么？

    杨立慧：我国虽然有专用校车的车辆标准，但缺少校车运营标准。美国校车市场有完善的法律基础，不仅强制要求免费乘坐校车，对校车的资金来源、运营方式、管理与保障机制等也有很详细的规定，而我国校车运营模式没有任何可依据、可执行的规定。

    记者：越来越多的客车企业已经或即将推出专用校车。你认为，企业进入这一市场应该注意哪些问题？

    杨立慧：对客车企业而言，校车市场是一个低利润市场，但具有较高的品牌价值，因此占位要迅速，以免被排除在市场之外。第一是品牌创新占位，目前很多企业的校车推广思维不够立体，没有做到营销一体化，建议企业考虑子品牌塑造、主动推动政府启动“千城十辆”校车工程等营销模式创新。二是产品要精准占位，用标准化产品满足市场需求。