使用成本过高成新能源客车推广最大阻碍

　　如今炒作新能源汽车已经成为一种潮流，其中新能源客车将会率先实现真正的突破成为客车企业普遍的共识。各地政府在不断表态要大力发展新能源客车的同时，实际推广进度缓慢也成为不争的事实。这其中除了车辆购置成本较高等因素外，新能源客车的使用成本过高成为最大的阻碍之一。对此，中通客车控股股份有限公司企业管理部副部长李笃生在接受记者采访时表示，新能源客车现在的主要的阻碍，对于购买方来讲主要是购置成本和使用成本过高。由于在购置过程中国家有一定的资金补贴，而使用成本包括配套设施等成本购买方自己承担，因此这部分的压力要大过购置成本。

    有相关企业负责人向记者讲述，以北京为例，修建正规的大型充电站投资需过亿元。而一般的充电站也得数千万元。一般的电动客车所配的电池使用寿命在两年到三年左右，更换电池的成本也不可小觑。另外，由于新能源客车的维修、日常维护等比普通客车的要求都要高，因此这部分也是一笔不小的开支。有专家表示，目前，新能源汽车除了混合动力之外，纯电动车及其他代用燃料车尚无国家统一标准。在标准缺失的情况下，新能源车型的审批上市就不可避免地遭遇许多标准的盲区。而采用什么样的国家标准，将直接影响到未来零部件配套、生产设备改造等各方面，对每个参与的企业来说影响重大。

    李笃生指出，怎样把电池更换等使用成本，包括购置成本，让比如公交企业等承担的最少，这是客车企业很头疼的问题，所以企业千方百计想把车辆的成本降低，最大程度的让利给客运公交企业，使自己的新能源产品尽快能够走向市场。另外，目前我国对新能源客车的补贴是每台车20多万到30多万这样一个水平。但是每台车的价位，是80万到100多万，实际上这种补贴，仍然还是比较少。但是现在有很多的省，都推出了一些配套的补贴政策，这一块对于缓解整个车辆购置资金压力的效果还是比较大。但如果国家能把补贴再提高一些，那么各省相应的配套设置等的建设成本压力可能就会减少一些，整个新能源客车的普及范围可能会更大，并会间接进一步加快我国新能源客车产业化的进程。

    对于今年我国客车市场发展的预期，李笃生认为，去年的客车市场在金融危机的影响下，是受到压抑的一个过程。随着市场的复苏，今年将会是快速的增长，但整体增长幅度不会很大，大约会有10%—15%左右的增长，这是整个客车行业普遍的认识。随着我国经济的不断增长，明年的客车市场，仍然会保持持续稳定的增长。因为目前中国客车生产企业的主要市场还是在中国，而中国是世界上最大的客车市场，所以只要企业把国内市场做好站稳，中国客车行业将会保持持续平稳的增长。

    据李笃生介绍，中通客车在此次2010中国(天津)国际客车及零部件展览会上共推出了三款车型。分别是：10米城际客车LCK6105GM、12米“风采”节能城市客车LCK6125HG、10米油电混合城市客车LCK6101GPHEV。