青年造车 合作起步

    中国青年汽车集团是浙江省内具有较大知名度的一家综合性汽车工业集团，进入乘用车制造领域之后，知名度更是日渐提升。青年乘用车从青年汽车到青年莲花到莲花汽车，名字不断变化，也是在不断在摸索自己的定位，试探市场，力图在乘用车市场占据一席之地。庞青年造车，一个显著的特点就是走合作之路，讲求车子的高品质，也算是开创了一条造车的新路。商用车领域的成功，能否复制到乘用车领域，则有待进一步的观察。

　　青年造车，如果不走合作之路，恐怕根本不会有今天的青年汽车集团。2000年，庞青年执掌青年汽车之后与德国尼奥普兰公司合资，成立了金华尼奥普兰车辆有限公司，短短3年时间就将青年汽车做成了国内豪华客车的老大。2004年，青年汽车与中国贵州航空工业集团合作，收购贵航云雀轿车69%的股份，成立贵州青年云雀汽车有限公司，正式进入轿车生产领域。2005年，庞青年又依托欧洲第二大商用车企业德国MAN集团推出国内最高档的重卡，跨入重卡行业。2007年1月，随着中国青年汽车集团有限公司的正式组建成立，庞青年的汽车王国基本构建完成。青年汽车集团下设商用车集团、乘用车集团和汽车部件集团三大子集团，是以生产NEOPLAN豪华大客车、MAN豪华重型卡车、莲花轿车、汽车零部件为主的综合汽车工业集团。

　　造汽车是一门综合性、系统性的工程，虽然李书福形象的将其形容“四个轮子+沙发”，但是真正的造车没有这么简单。庞青年能在短短的几年内，将商用车做起来，又涉足乘用车领域，而且起点都不低，关键还在于合作造车的思路，通过合作，引进国外先进的平台和技术，使得青年汽车站在了一个较高的起点上，迅速的打开了市场，成为行业的重要一员。

　　同样，青年汽车集团进军乘用车制造领域走的也是对外合作的道路。青年汽车制造乘用车的技术合作伙伴从前到后包括：日本富士重工、伊朗霍德罗集团和英国莲花汽车集团。而在目前和未来而言，英国莲花汽车集团是青年汽车最主要的合作伙伴，富士重工和伊朗霍德罗集团集团已经淡出。实际上，青年汽车真正的合作伙伴是英国莲花汽车集团旗下的英国莲花汽车科技工程公司(Lotus工程)，而Lotus工程是一个专业汽车设计和工程顾问咨询公司，青年汽车并没有与生产跑车的莲花汽车合作。这就是青年汽车虽然号称与英国莲花汽车合作，但是英国莲花不同意青年汽车使用莲花Logo的原因。青年汽车为了使用“莲花汽车”品牌，还是很费了一番脑筋。

　　青年汽车集团为了体现与英国莲花汽车集团合作的技术成果，在品牌上得以体现“莲花”，提升品牌形象，青年汽车打了一个擦边球。2007年，青年汽车集团向国家汽车主管部门申请，将收购贵航云雀成立的贵州青年云雀汽车有限公司更名为“贵航青年莲花汽车有限公司”，获得批准。根据国家有关《汽车产品外部标识管理办法》的规定，汽车尾部必须标注汽车生产企业名称的简称，按规定可以是“贵航青年莲花”或“青年莲花”，青年汽车选择了“青年莲花”，并将青年莲花作为乘用车品牌进行推广，这在一定程度上提升了青年乘用车产品的品牌形象。竞速上市之时，就是以青年莲花作为厂商品牌推广，为了突出真正的莲花印记，青年汽车在其新产品竞速的尾部打上了莲花工程的字样“engineered by LOTUS”。这是货真价实的，不光是竞速有莲花工程开发背景，同时青年汽车在未来4年花巨资请莲花工程开发了8款新车。

　　2009年，国产竞速推向市场，更名为莲花L3，青年汽车集团又做了调整，正式推出了“莲花汽车”，Logo也做了调整，不同于欧洲之星的商标，这样青年乘用车的品牌、标识应该算是最终定型。

　　需要说明的是，青年汽车使用莲花汽车，似乎有沾英国莲花汽车的光的意思，不过两者之间确实存在紧密的合作关系。未来莲花跑车借青年渠道进入中国市场也是合情合理的。最主要的是，中文的莲花汽车商标已经被青年汽车收入囊中，这为青年汽车推“莲花汽车”奠定了最终基础。

　　这是青年造车的一段历史，不过从产品来说，竞速和竞悦都来自马来西亚宝腾，英国莲花汽车以造跑车为主，被宝腾收购之后，帮助前者开发了几款新车包括gen-2，竞速的原型车就是宝腾的gen-2。竞悦的原型则是宝腾的Persona。之后的新车，依然有宝腾引进的Ao级车，不过今后应该是以莲花工程为青年开发的新车为主。这也才更符合莲花汽车的企业品牌。

　　青年汽车集团携手英国莲花汽车集团进军乘用车领域，体现了庞青年“整合全球资源，实施强强联合”的造车思路，以及造高品质、高性能车型的造车理念。确实，以青年汽车本身的实力，想快速进入这个行业，是有相当的难度的，而通过合作造车之路，让青年能够站在前人的肩膀上，从较高的起点起步，不失为一条后来者造车的捷径。