零部件企业如何不被边缘化

    谈及中国汽车零部件企业，行业诸多资深专家纷纷表示，在技术方面国内零部件企业还有所欠缺，企业规模参差不齐也是阻碍零部件发展的一个重要原因之一。

    在世界各地各个发达国家，都将汽车产业作为支柱产业发展。汽车产业在各国的经济体系中都占有举足轻重的地位。而与汽车产业紧密相连的汽车零部件行业，也受到了各国的重视，无论从零部件研发技术或产品质量方面都暗自较量，群雄逐鹿。

    2009年，中国在汽车及零部件产业发展中给予非常大的支持力度。如购置税、汽车下乡补贴等等，对国内扩大内需起到了非常大的推动作用。2008年金融危机之后，跨国企业纷纷入驻中国市场，入驻中国汽车零部件市场的零部件企业在国际零部件市场均有很高的知名度，换种角度来讲，这些知名企业的入驻虽然对国内汽车零部件企业市场份额竞争造成了一定的压力，但同时也为中国汽车及零部件行业注入新鲜的活力。

    谈及中国汽车零部件企业，行业诸多资深专家纷纷表示，在技术方面国内零部件企业还有所欠缺，企业规模参差不齐也是阻碍零部件发展的一个重要原因之一。在产品标准化、系列化、通用化方面程度较低也是造成零部件行业发展滞后的不可忽视的重要因素。

    中国是第一大汽车产业消费国，但是出口由于外需萎缩而急剧下降。为了扩大中国汽车及零部件企业在国际市场的竞争地位，在汽车及零部件行业开展的各种论坛及活动中，业内权威人士不止一次表示，中国的汽车及零部件产业一定“走出去”，国家要进一步加强汽车及零部件出口管理和引导，推动汽车零部件出口，让国际汽车及零部件产业中到处都能看到中国的身影。防止在国际市场出现只要是国际的地方就没有中国汽车零部件企业的影子这种“被边缘”的情况。

    提高中国汽车零部件在国际市场中的地位，中国也占据了得天独厚的低劳动力成本、土地成本等优势。中国低廉的劳动力成本在劳动力密集型部件产品上竞争优势非常明显。如底座、保险杠、线束、玻璃、刹车片、离合器、散热气、消声器、万向节等产品，国内价格往往比国际价格低大约20%。可以说，劳动力优势是我国目前汽车零部件出口的最大竞争力优势。而中国广阔的中西部地区和东北老工业区尚待开发和重振，这也有利于我国在土地要素方面保持可持续的低成本优势。要善于利用中国的优势大力发展汽车及零部件对外服务贸易并完善一系列的推动措施，实现走向世界的全球战略。