节能减排 2010环保当道

    当前最火热的电影《2012》描述了一幅由于气候变化异常而使人类濒临灭绝的景象。虽然2012年是世界末日只是一个古老的预言，而电影也是人们想像出的画面，但电影中所描述的气候变暖、能源紧缺等景象，都是我们眼前正在发生或即将面临的现实。在感受电影中震撼画面的同时，也激起了人们对于环保问题的关注。

     就在《2012》在国内上映如火如荼之时，11月25日，国务院总理温家宝主持召开了国务院常务会议，研究部署应对气候变化工作，决定到2020年我国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40％~45％，作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划，并提出相应的政策措施和行动。这是我国首次量化温室气体减排目标，并向世界公开作出节能减排的承诺，表明中国政府对环境保护的重视。

    国家提出的二氧化碳减排指标不是一句空话，必然要落实到各个部门、各行各业来完成。而交通行业作为人们心目中的二氧化碳排放大户，必然要承担起相应的责任。更何况在国务院常务会议上，已经明确提出了“加强对节能、提高能效、洁净煤、可再生能源、先进核能、碳捕集利用与封存等低碳和零碳技术的研发和产业化投入，加快建设以低碳为特征的工业、建筑和交通体系。”汽车作为交通体系中重要的运输工具之一，也将受到二氧化碳减排指标深远的影响。

    这样的影响不仅仅是会给新能源汽车研发和推广注入一针强心剂，对于传统能源汽车的节能减排也会提到一个全新的高度。毕竟实现这个目标，除了能源结构升级外，也离不开对传统能源的节约。二氧化碳减排将会是一个引信，点燃各方对于传统能源汽车节能减排的高度关注。

    首先，我国还没有明确的汽车二氧化碳排放标准，现在看来要想考核二氧化碳减排效果，这样的标准势必会安排入日程。新的标准又必然会对汽车企业提出新的要求。其次，各部门环保考核会更加严格，以往提出的各种节能减排要求，如车辆燃料消耗量限值标准、国Ⅲ、国Ⅳ排放标准等势必加大执行力度。

    在节能减排上，商用车历来在市场层面的执行并不乐观。虽然有城乡发展尚存差距的中国国情作为挡箭牌，但这种“当一天和尚撞一天钟”的侥幸心理，始终不是长久之计。2008年，排放升级对于商用车企业的影响，被年末更为惨烈的金融危机所掩过。2009年，商用车企业又受益于国家拉动内需保增长的大背景，而没有在排放升级等方面被相关部门紧盯。2010年，商用车企业还能这么幸运吗？

    也许实施国Ⅳ这样更高的排放标准对商用车企业确实有压力，毕竟在短时间内追赶上欧美的排放标准，各方面的条件都还不成熟，而满足更高排放标准的技术又被外资所垄断，企业不得不去协调因为技术升级而导致的产品价格上涨和用户消费能力有限的突出矛盾。但是环保终究是商用车企业绕不开的话题，企业必须有所作为。

    2010年，商用车企业不妨少一些抱怨情绪，少一些侥幸心理，真正下大力气迈过环保这道门槛。