欧洲五款轻型车北极测评

    近几年，网上销售不仅提高了小型轻型车的销量，运营商的可选择车型种类也有明显增多。为了能够为广大购买者提供更有价值的购车参考，欧洲测试人员在极地地带，即芬兰首都赫尔辛基市及其郊区对2009年的五款轻型车的整体性能进行了测试并给予了较为客观的评价。本次极地测试也将产生一辆最适合从事城镇运输业务的轻型车。

    最近，欧洲市场有关轻型车的话题愈来愈多，不过一辆廉价轿车加上一款厢式车身就能够成功组装一辆轻型车的年代已经一去不复返。公众希望生产商们能够尽量满足购买者的需求。目前购买者公认的理想轻型车需具有以下特征：结构紧凑、燃油经济性高和载质量仍旧能够达到3~4t。

    参加本年度极地厢式货车测试的车型有：

    Citron Berlingo，一款设计新颖别致的法国货车。

    Ford Connect，一款全顺较新型轻型车，以大空间而著称。

    Opel(Vauxhall)Combo，装备1.3L柴油机，较小的参赛车型之一。

    Renault Kangoo，几年来销量最大的车型，稍有改良。

    Volkswagen Caddy，性能可靠，设计风格中规中矩，德国的一款较优秀的车型。

    第一测试场地——城镇公路

    虽说理论上五款轻型车的特征各异，但其有效载荷和载荷容积的差异却并不太大。其中Ford Connect的重量最重，1630kg；载荷容积最大，3.7m3。有效载荷方面，Citron凭借776kg击败了对手Ford和较轻的Opel，获得了第一名。Renault的有效载荷仅达到了488kg，远远落后于较重的Caddy厢式货车。不过对于日常从事城镇运输作业的厢式货车而言，是否具有最大有效载荷往往也并不十分重要。此次测试所有厢式货车的标准装载量为250kg。

    除了总装备质量外，城镇运输车也需要具有灵活的驾驶性能和良好的转向性。例如在Opel(Vauxhall)Corsa基础上改装成的Opel Combo小型厢式货车，虽然装备了一款小型发动机(56kW)，当然也非常适合配装，但却能够快速灵活地穿行于赫尔辛基市中心。不过个子比较高的驾驶员很可能会感觉Combo的驾驶室稍微有些窄。

    Ford Connect几乎与Opel完全相反，其长度4.55m，高度将近2m，这两个数字恰好接近此次测试的标准值。Ford Connect的货厢内能够容纳下长度达到1.87m的货物。由于发动机动力充沛，变速器性能优良，Ford厢式货车的路试表现非常出色。但其内饰风格有些单调乏味，质量方面也存在一些不足。Ford宣称已经在2009年春季对Connect进行了一次全面改进。

    性能卓越的大众Caddy厢式货车具有典型的日耳曼设计风格。5年来德国厢式货车的质量一直领先同类产品。虽说这不是一款新车型，但却仍旧采用创新设计理念。该车不具备非常标准化的规格，例如未安装电控后视镜或可打开的盛物盘/托盘，但却有着一流的材质和操控性。另外，其动力总成1.9L TDI发动机与性能优良的5速变速器匹配，能够发挥出令人满意的驱动力。

    在200km的城镇公路上新款Renault Kangoo厢式货车并没有给测试人员流下深刻的印象。63.4kW发动机的动力输出不很充足，变速器档位切换也不很准确到位，在赫尔辛基的街道上该车几乎就没有输出强劲的动力。另外，身材较矮的驾驶员也会认为Kangoo厢式货车的视野性不是很理想。当然，该车也并非一无是处，与同类产品所装备的其它动力总成相比，该车配装的1.5L发动机具有最佳燃油经济性，其百公里油耗竟然只有5.8L。五款厢式货车中Ford Connect的燃油消耗量最大，达到了7.6L/100km。

    城镇公路驾驶性能测试结果显示：Ford Connect与Caddy共同名列榜首，Citron仅次于Ford和VW，而Renault和Opel则要为第四与第五名决一胜负。小型发动机和驾驶员空间有限是Opel最大的不足之处，Renault的弱点则主要体现在糟糕的视野性和不理想的发动机性能。

    第二测试场地——高速路和乡间公路

    第二测试场地设置在芬兰高速路和乡间公路上，测试路程900km。第一测试场地上五款厢式货车表现出的优势与不足将在第二测试场地上得到进一步验证。Ford和VW再次凭借性能卓越的动力传动系统展示了优良的驾驶性能。这两款车的尺寸也明显成就了它们在载荷容积和驾驶员空间方面的竞争优势。新款Citron Berlingo厢式货车则因更好地应用了空气动力学原理和具有出色的驾驶灵活性而位居第三。这是一款性能优良的多功能车，的确通常情况下该车更像一款大型旅游车而不是厢式货车。遗憾的是Renault厢式货车在这次较长的测试路线上仍旧暴露出了弱点，即：发动机和变速器不具备最佳匹配性。另外，测试人员对Berlingo的制动器和不太准确的转向也颇有微词。Opel的表现比较糟糕，因为这仅是一款公认的城镇运输厢式货车，因此其小型柴油机甚至不能够允许提高车速。该车唯一的优点则是燃油消耗量低于其它四款厢式货车。

    城镇公路上表现突出的VW Caddy，其优秀的驾驶性能在乡间公路上再次得到了验证。该车与Ford的测试成绩同时领先于其它三款车，且这两款车的燃油消耗量也都非常理想。光滑路面上这两款车得分相同的测试项却并不太多。在为了躲闪公路上突然出现的目标(例如正赶过来的一只驼鹿)，需要车辆紧急转向时，Caddy的“不协作”令人吃惊且难以预料。不过法国的两款竞争者Citron Berlingo和Renault Kangoo在光滑路面上都能够迅速、成功地完成转向。另外，没有一款竞争者可以宣称自己具有理想宽度或高度的载荷空间。

    五款厢式货车的两侧拉门都是标配，Citron、Renault和VW还都设置了可以不对称打开的后车门。所有厢式货车的后部都设有六个固定点，以保障货物的安全存放。不过生产商也根据各自的爱好，设置了不同的隔离壁以应付不同的需要。VW、Renault和Ford都装用一种坚固的实体隔离壁，Opel和Citron则装用金属网状隔离壁。Berlingo厢式货车具有更多更实用的特征，如：当乘员座椅折叠起来，网状隔离壁打开后，车厢后部就可以有效装载更长的物件。

    第二场地燃油消耗量测试结果显示，Opel Combo的燃油消耗量最低，仅达到了5.1L/100km。装备更大型发动机的Renault Kangoo厢式货车的燃油消耗量仅次于Opel Combo，达到了5.2L/100km。VW Caddy消耗的燃油明显更多，为6.0L/100km，仅随其后的则是Ford Connect，为6.2L/100km，VW Caddy能够战胜Ford Caddy也是付出了很大努力。

    总体评价

    VW Caddy位列本年度极地厢式货车测试第一名，该车也装备了一款性能优良的加热器(在极地环境条件下性能优良的加热器是驾驶员真正需要的一种装置)。Renault Kangoo位列第二，尽管该车未获得过一个最高分，但其各项性能的测试成绩都较理想。Ford Connect排名第三，Citron Berlingo排名第四，该车除了加热测试成绩不太理想外，其余测试项都取得了较好成绩。虽说Opel Combo的排名在最后，但作为城市运输车，其竞争优势还是很显著的。

    如果用户只需要购买能够从事城镇运输业务的厢式货车，Opel和Renault应该是最佳选择，因为这两款车都具有较理性的燃油经济性能。但如果购买者经常需要将太多的货物装进货箱，Ford和Citron则应该是上选车型。由于VW的多项测试成绩都较优秀，所以也非常值得考虑。当然购买者本人具有最后的选择权。

    当前欧洲厢式货车领域，构造简单、质量一般的大体积厢式货车越来越趋向同一化、普通化。参加2009年度极地测试的五款厢式货车的特征却与众不同。通用Combo的推出时间最长，只要作业区不是离城镇很远，该车的驾驶性能应该不会逊色于其它竞争对手。虽说最新竞争者Kangoo是一款地道的全功能车型，但由于改良之处不是很明显，测试人员还是颇感失望。在温和的气候条件下，Citron的表现还是比较不错。据悉Ford Transit Connect在不久的将来将经历一次全面改进，届时该车很有可能成为年度极地测试的最佳车型。

    此次极地检测，这五款厢式货车都能够很好地完成自己的“本职工作”。不过在开发更多功能方面，目前VW Caddy取得的成就将是厢式货车领域其他生产商未来奋斗的目标。