潜流涌动，电动汽车的金华路径

    用狄更斯在《双城记》中的名言“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代”来形容眼下国内的电动汽车市场，最恰当不过。与国外汽车厂商相较落后数十年的中国汽车工业试图借助电动汽车与世界同步，这无疑是一个最好的时代，然而，国外巨头斥巨资研发电动汽车、国外政府对电动汽车的高额补助，以及国内厂商缺少核心技术等掣肘似乎又预示着这是一个最坏的时代。

    作为近年来强劲崛起的汽车产业基地——金华，无疑正站在这个最好抑或最坏时代的门槛。有业内人士认为，金华汽车产业无需去判断时代的好坏，只需蓄力发力、激情与理性并重，或将迎来一个新的机遇。

    电动汽车潜流涌动

    今年3月，众泰汽车的2008EV电动汽车取得“中国纯电动乘用车第一牌”，在业界掀起了轩然大波。“电动汽车杭州可以上牌，让我们再次看到电动汽车的前景。”中国王力集团总裁王斌坚说。与中国众泰集团一样，2007年的永康市春季汽车展销会上，一则“0.98万元买一辆汽车”的新闻在永康引爆，万元轿车正是中国王力集团推出的电动汽车。

    今年7月，在2009第五届北京国际电动汽车暨清洁能源车展览会上，众泰集团属下纽贝尔汽车科技有限公司卖掉了第一辆纯电动汽车——众泰2008EV，买家是河北电网。除了国内市场，众泰还在向国外市场进军。“在欧洲，拥有电动汽车是一件很时尚的事，他们的配套条件也较好。比如很多家庭都有独立车库，里面会有民用电源；法国很多超市门口，最好的停车位都附有电动汽车电源；英国还给购买电动汽车的个人提供数千英镑的补贴等等。”纽贝尔汽车科技有限公司总经理毛黎明告诉记者，现在纽贝尔汽车正与英国伦敦一家名为“Electric Village”的专业电动汽车市场营销公司合作，准备在英国宣传销售这款众泰电动汽车，预计售价在16300～20500英镑。

    今年6月份，英国Electric Village公司的客商千里迢迢跑到杭州的纽贝尔公司考察。《星期日泰晤士报》记者BEN· YOUNKMAN还试驾了“众泰”纯电动汽车。

    向海外进军的还有康迪车业有限公司，今年2月17日，美国总统奥巴马签署了《美国复康和再投资法案》，鼓励发展节能环保的新能源汽车，对采用新能源的产品予以补贴。康迪车业有限公司生产的康迪COCO纯电动汽车被纳入美国政府扶持之列。今年9月18日，美国财政部专门回函，表示批准康迪电动汽车的购买者可以享受每辆4435美元的税额优惠。随后，10月7日，美国俄克拉荷马州也对有关康迪电动汽车的补贴情况进行回函，该州税务委员会给每位购车者汽车售价一半的补贴。目前康迪车在美国市场上呈现快速发展势头，今年1～9月，已经售出1000多辆。

    当然关注电动汽车的绝不仅仅是这几家企业，作为“中国汽车摩托车产业基地”的我市，青年、绿源、日普、信阳、麦特尔、王力、宇正等企业也已成功开发出各种纯电动汽车样车。

    “经过多年的发展，在永康，早已经形成了电动汽车整车零部件的完整产业链。”永康市科技局副局长马春芳说， “可以这么说，电动汽车的关键零部件在永康都可以找到，只要外部环境松动和市场启动，永康的电动汽车短时间内就可以实现批量生产，走向市场。”

    三问电动汽车

    但是，与企业对电动汽车的热情形成强烈反差的是，在市场上至今还是看不到电动汽车的身影。各企业的大投入，似乎在近期还不可能看到什么效益。而面对电动汽车的热潮，一些业内人士也提出了自己的疑问。

    疑问一：中国的电动车技术与世界同步吗？

    “在传统汽车领域，我们是落后了，但新能源汽车领域我们是站在同一条起跑线上的。”这是当前普遍的一种说法，其实也不尽其然。

    国外汽车巨头研制电动汽车远比我们早。早在1996年，在耗资10亿美元后，通用汽车就推出全球首款量产纯电动汽车EV1———电动车1号。其他的汽车公司也是随后跟进。

    中国汽车工程研究院院长任晓常认为，我国已经初步掌握了电动汽车的一些相关技术，应该说某些方面已经取得了长足的进步，现在我们在整体的集成技术上面，已经接近国际先进水平，不过这只能是接近，还没有达到。我们的电池跟国外还有很大的差距。目前锂电池是主要的一个方向，但仍处于初步的研发阶段，我们的水平和国外的水平还有很大的差距。在电机方面，我们产品的技术水平和国外也还有差距。所以目前我们整个产业的基础应该说还是初步的产业化基础，只能做一些示范性的应用，还不能进入商业化的阶段。也就是说电动汽车真正进入社会、进入家庭还有很长的距离。

    业内专家认为，新能源零部件发展出现了“空心化”现象。目前新能源汽车的核心传动模块、电机、电控系统等关键零部件被国际巨头垄断，国内零部件企业少有建树。

    其次，我国的企业在关注着电动汽车，国外的企业也没袖手旁观，全球多数汽车企业都跃跃欲试进军纯电动汽车市场。通用、福特、丰田、大众等汽车产业的龙头企业先后进行了产业重组，淘汰高耗油品牌和产品，把节能与新能源汽车作为企业产品研发的重中之重。再次，汽车市场发生了重大的变化。小排量低油耗的汽车产品得到市场青睐，混合动力汽车成为销售的热点。许多纯电动汽车方案刚刚出台，就受到了企业和媒体的追捧。跨国电动汽车产业联盟正在形成。通用、丰田、大众等整车企业和三洋、东芝、三星等电子企业组成了电动汽车联盟，正在合力攻关。

    疑问二：电动车的电池技术过关了吗？

    与传统汽车的心脏是发动机一样，电动汽车的心脏当然是电池了。

    “现在电动汽车上的电池主要是三种，铅酸电池、镍氢电池和锂电池。”永康市科技局副局长马春芳说，从技术上来说，最成熟的就是铅酸电池，性能稳定，且价格低廉，现在电动自行车上用得最普遍的就是铅酸电池。但是铅酸电池储存的能量相对较小，用在低档车上还可以，但要让电动汽车上档次，就勉为其难了。

    有关专家说，目前号称世界上最先进的锂离子蓄电池，“能量比”也只有汽油的1/50。如果50升一箱汽油可以驱动小型轿车轻松跑上600公里，电动车一次充电续航600公里所需的电池组的重量起码一两吨重，工作时产生的高温足以把乘客烤煳。

    据介绍，锂电池技术专利主要掌握在国外几家公司手中，在目前的情况下，让掌握专利的美国公司拿出技术与世界分享，只是幻想。国内不少企业在研发锂电池，“电动汽车的电池技术，早在上世纪80年代，国内外很多企业就曾进行过研究。但这是一项艰巨的工程，即便是到了现在还没有完全发展成熟。”有关人士认为，目前以锂电池为代表的电动汽车技术，还不具备产业化的条件。

    疑问三：政府支持的力度能有多大？

    其实任何一个参与者都心知肚明，纯电动汽车虽然很环保，但其实是一个奢侈产业。纯电动汽车吃的不是油，吃的是电，那么它的“粮食”就是电。制约纯电动车普及的一大瓶颈就是充电站网络的健全。在中国，这意味着少则几十亿、多则上百亿元的投资。因为，如果不算土地租用成本，建一家充电站至少需要25万～30万元。即使中国充电站的数量仅和中石化加油站相当，也需要砸下72亿～87亿元。土地成本也不能忽视，如果算上这一项，建设庞大的充电站网络耗资至少上百亿元。

    从政府的角度来看，各国政府先后推出了发展电动汽车的国家计划，美国计划今后10年在能源技术领域投入巨资，推动先进电池和电动汽车的研发。日本在今后5年当中每年投入两亿美元开发电动汽车专用电池，目标是2010年电池成本下降一半。2008年欧盟出台欧洲经济复兴计划，包括绿色汽车的倡议，倡议资助高效节能的交通，特别是电动汽车方面的研发。法国将在未来的4年当中投入4亿欧元进行混合动力汽车和电动汽车的研发。德国于今年5月推出了国家清洁燃料技术电池创新计划，9月份又推出了国家电动汽车发展计划，计划到2020年要推广100万辆电动汽车，预计到2030年，电动汽车的数量会达到500万辆，到2050年非化石燃料推动的城市交通将占绝对优势。

    今年年初，国家公布的《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》中指出，在全国13个试点城市公交、出租等领域推广使用节能与新能源汽车。通知还明确中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助。乘用车和轻型商用车根据节油率和技术不同可以获得4000元至25万元不等的补贴，长10米以上城市公交客车可以获得5万～60万元的补贴。

    但是这些补贴政策并不是针对个人消费者的，也并不是全国各地都可以享受，而仅局限于13个试点城市。

    记者在采访中了解到，在电动汽车的成本中，电池占到了2/3左右，比如一辆12万元的电动汽车，其电池成本就要占到8万元左右，而电池的寿命也就两年左右。“如果国家没有补贴，意味着使用电动汽车，光电池的成本就是8万元，这是绝对划不来的。”一位消费者说。“电动汽车能不能走向市场，取决于政府支持的力度。”一家企业的负责人说。

    电动汽车的金华路径

    事实上，即便解决了上述疑问，我市的电动汽车仍将面临一个巨大的问题。那就是以什么样的产品来率先进入市场。是等待电池技术成熟采取拿来主义推出纯电动汽车，还是先在混合动力汽车上率先突破？

    本月先后去美国、日本考察电动汽车市场归来的浙江绿源集团董事长倪捷认为，金华企业应该首先在混合动力汽车上有所突破，尤其是在家庭乘用车领域。

    他说，美国目前推动的这种汽车和目前市场上面市的丰田的普锐斯、雷克萨斯混合动力车是有区别的，这些汽车的电池容量小，不需要外接电源充电，而美国的混合动力汽车则是在这些汽车上加装一块更大容量的电池，并且外接充电装置。一次蓄满电力后，汽车完全可以依靠电力在市区道路行驶50公里左右而无需用汽油。到了高速或者公路该汽车则依靠汽油工作。根据美国的一项调查表明，全美80%的汽车用户每天的行驶里程基本在50公里左右，并基本在市区行驶，因此，美国政府对给混合动力的汽车加装大容量电池的项目给予补助，目前美国兴起多家提供此类改装业务的公司。因为外接充电装置，美国的这种汽车被称作插入式混合动力汽车。这类汽车的优点是能够最大限度地满足用户的日常所需而不耗费汽油，在高速行驶时又避免了纯电力汽车加速慢、动力不足、速度低、行驶里程不足等操控缺点，因此被美国市民广泛接受。

    回国后，倪捷购买了一辆丰田普锐斯和一辆雷克萨斯的混合动力汽车，开始准备用于改装成插入式电动汽车实验。对纯电动车，倪捷认为目前的电池技术无法满足汽车用户对操控的需求，因此，纯电动车可以用于大型公共交通与社区衔接的过渡车型或者应用于公交和特种车辆。就目前而言，要在家庭乘用车领域与汽油车展开竞争并不现实。