国内新能源客车发展情况分析

    一、行业情况自2008年下半年来，客车行业受金融寒流侵袭，需求开始呈现低迷态势。与上年同期相比，客车企业全军溃败，除金杯、少林和中通仅略有下降之外，其它企业的降幅均超过20%。

    在国家强力推动下，《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》出炉，“真金白银”补贴政策给新能源客车带来了难得的机会。事实上，对众多的客车企业而言，新能源并不陌生。早在2004年，安凯客车就首家成功申请纯电动客车国家公告，这批车型随后正式在北京112路上试运行。中通客车是紧随安凯之后最早研发新能源客车的。2006年4月9日，中通客车第一辆混合动力客车成功下线。客车市场上的“三龙一通”也一直致力于新能源客车的研发和推广。环保、节油加上价格补贴政策的落实，新能源客车的道路正在清晰起来。客车行业2009年1月的销售统计中也传递出了这样一个信号，从按用途细分客车市场表现来看，2009年1月各品种销量较上年均呈现不同程度下降。唯一表现较好的是无轨电车，本月共销售100辆，而上年同期销售为零。

    2009年年内将有3000多辆新能源客车需求。对于遭遇拐点的客车市场，显然，新能源的助力不容忽视。

    二、国内新能源客车分析

    1、CNG客车 

    天然气作为一种气体燃料，与空气混合更均匀，燃烧更加充分，排放的CO 、HC等有害物质更少；天然气燃烧后没有积碳，可减少发动机磨损，维护保养费用低；天然气发动机改装简单，特别是用汽油机改装的双燃料发动机，因性价比极高，使用广泛；最重要的一点是行驶同样公里数，天然气客车的燃料费用要远低于柴油或者汽油机，经济效益非常高。 

    因为以上原因，在天然气资源丰富的西南地域特别是在四川地区，地级城市的公交车基本都使用了天然气燃料，经过多年使用的情况看，效果非常显著，特别是在燃油价格大幅上涨的情况下，天然气的价格上涨幅度要小的多，公交企业运营正常，没有通过太多的提价增加群众的负担，对创造和谐社会起到了很大的作用。随着西气东输项目的贯通，目前华东地区也开始大规模使用天然气公交车，特别是芜湖和南京等地区，争相上马天然气公交产品，以应对不断上涨的柴油价格。

    目前，制约天然气公交产品发展的主要是气源供应和加气站数量问题，特别是在不少企业油改气的影响，致使天然气供应紧张。部分城市在上马了天然气公交车后，受到上述原因的影响，最后又被迫恢复使用柴油燃料，典型的如上海。总体来说，天然气可以说是中国新能源客车发展最成功的产品，虽然在动力性等方面存在一些不足，但是随着国产大马力天然气发动机的不断推出，目前已经基本解决了这个问题。

    2、LPG客车 

    LPG（液化石油气）的性能和使用基本与CNG相似，主要使用的原因主要是三方面：一是作为燃油的替代品，二是排放清洁，污染低，三是使用价格便宜，但是在实际使用中遭遇到了重大挫折，目前基本没有推广的声音。    

    LPG项目的气站建设投资巨大，并且气源1/3要靠海运进口，并且随着石油价格的上涨也在大幅度提高售价，最为关键的是广州项目的失败，已经让各地区望而却步，部分城市已经建立示范点的也基本放弃该项目。

    3、混合动力客车 

    对于客车行业来说，混合动力主要是柴油—电混合，优点是可以降低30%以上的燃油消耗，排放标准可以达到欧四水平，缺点是电池容量和寿命问题没有得到彻底解决，至今没有明确验证能否批量生产，造成单车价值过高。 

    混合动力客车，未来几年内必然会成为新旧能源之间的一个过渡产品，而且在目前的国情下，只要价格再降低10%以上，电池寿命能够免维护保证到八年以上，必然成为未来几年客车市场的主流产品。　

    4、电动客车 

    电动客车主要是指纯电动客车，全部使用电能行驶，该类产品噪音小，行驶稳定性高，并且实现零排放，是目前最适合城市公交使用的产品。 

    电动客车目前受到电池容量和寿命、充电模式、质量稳定性和批量生产可行性的影响，短时间内不可能大规模推向市场，并且有城市试用下来的效果看，充电问题严重制约了该产品的大规模推广。目前，有部份企业推出的电—电混合动力客车，利用超级电容来提高电能的使用效率，非常值得行业参考。 

    5、LNG客车 

    LNG（液化天然气）可以更大地压缩天然气体积，一次冲气，可以行驶500km甚至1000km以上，非常适合长途运输使用，并且LNG是液态，不受天然气管网的影响，并且各项指标优于LPG。

    LNG客车的最大问题就是LNG的运输和储存问题，因LNG是超低温产品，对于加气基站的要求也非常高，并且需要稳定的LNG来源，这一切决定了LNG客车项目不可能全面推广，只适合局部市场的使用。

    6、燃料电池客车 

    该项目主要是氢燃料电池客车，被认为是最有前途的产品，人类未来的希望，能够真正解决能源短缺问题，并且真正实现了零排放。 

    燃料电池客车的最大问题一是整车成本太高，400万的市场售价让公交企业根本无法承受，二是寥寥无几的加氢站，满足不了客车批量使用的要求，三是目前的产品的关键部件——燃料电池的使用寿命太短，无法满足客车需要。如果电池寿命和价格两大问题得不到根本解决的话，未来几年，燃料电池客车不可能批量推向市场，最多做为示范线路使用几台。

    7、醇燃料客车 

    醇燃料主要是指甲醇和乙醇，目前应用的大多是在汽油中混合一定比例的醇燃料，也有部分地区使用的是高比例的醇燃料。特别是甲醇燃料来源很广，可以从天然气、劣质煤，油砂，木屑等凡是能产生一氧化碳和氢气的物质中提炼出来，并且生产工艺简单，设备少，运输方便，但是近年来国际上对于乙醇燃料的研究更加重视。 

    8、其他能源客车 

    其他能源客车，目前在国内出现的主要有二甲醚燃料、节能减排装置与液压混合动力公交车和超级电容公交客车等。 

    二甲醚燃料，可以从煤炭中提取，在中国市场前景非常广泛，并且排放低，目前得到了多个国家的重视，并且已经进行了相关的试验，取得了一定的成绩。目前，在上海已经进行了二甲醚燃料客车的试验。 

    节能减排装置与液压混合动力公交车，主要原理是使用液压储能装置吸收发动机制动能量，用于车辆启动时使用，在实际公交运行工况下同比节能15%以上，具有减少刹车片的磨损五分之四，并能起到缓速器的作用，目前处于试验状态，使用前景值得企业关注。

    超级电容公交车，利用进站时乘客上下车的30秒时间即可完成对超级电容器充电，充电一次后可以行驶3km以上，是上海公交为取消电车开发的新型产品，但是该产品需要的基础建设比较复杂，并且对产品稳定性要求较高，全面推广的可能性不大。

    三、政策及企业情况中国决定在北京等十三个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点。未来四年，官方计划以财政补贴方式，支持试点城市在公交、出租等公共服务领域推广使用超过六万辆的节能与新能源汽车。

    中央财政对购置节能与新能源汽车将按与同类传统汽车的基础差价，并适当考虑规模效应、技术进步等因素给予一次性定额补贴。对乘用车和轻型商用车，混合动力汽车根据混合程度和燃油经济性分为五档，最高每辆补贴五万元；纯电动汽车每辆补贴六万元；燃料电池汽车每辆补贴二十五万元。

    长度十米以上的城市公交客车是此次补贴的重点，其中混合动力客车最高每辆补贴四十二万元，纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴五十万元和六十万元。

    财政部、科技部、国家发展改革委和工信部四部委联合在京为试点城市授牌。除北京外，试点城市还包括上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明和南昌。

    一汽集团日前也与大连市政府签订了打造节能与新能源客车生产基地的战略合作协议。在协议中，一汽客车大连客车厂将作为一汽集团节能与新能源客车惟一生产基地，到2013年，达到年生产新能源客车3000辆的能力。

    与此同时，上汽斥资20亿元开发新能源技术。恒通客车也在今年初推出气电混合动力客车。南车株洲电力机车研究所有限公司，也与中国华电集团新能源发展有限公司签署战略合作协议，开发新能源技术。

    华经纵横信息中心研究员马吉山预测2009年中国新能源客车年销量为3000辆，2010年为4500辆，2011年为6800辆，到2012年中国新能源客车年销量将达到11000辆。