新能源发展应重视研发机构的作用

    前不久举行的中国汽车产业发展国际论坛，从发改委、科技部的官员到企业领导，都不约而同地将新能源作为发言重点。目前，新能源已经成为国家着力扶持的重点。

    国家从今天开始，也为新能源领域制定了众多的政策以资扶持。但是，现在新能源汽车发展的重点还是以企业为主。实际上，看起来远离市场第一线的研发机构应该获得更多的注视和扶持。

    我国新能源汽车核心技术的水平并非如舆论广泛吹捧那般，和世界先进水平距离很近。反而，一些中国新能源领域的顶级专家，如中汽研混合动力专家史林奎，就认为中国在此方面距离世界水平的距离，并不少于传统汽车领域的距离。控制系统就是一个例证。

    另外，新能源汽车的商业化，还需仰赖大规模的关键零部件产业的发展。例如，电动车电池虽然我国也有国产化产品推出，但在安全、寿命、续航里程等方面，都离世界水平很远。

    由此，我们可以理解为什么许多大型车企现在还是向国外买技术，或者进口许多关键零部件总成以组成自己的电动汽车。

    所以，我们并不能只将希望寄托在车企来引领新能源。而是应该更加踏实地把目光往研发机构进行投射。

    值得我们深思的是，为什么许多中国车企为了尽快得到新能源技术，选择了向国外研发机构购买技术，或者购买关键零部件，而我们的研发机构就不能扮演这样一个角色呢？

    其实，中国的研发机构已经拥有了扮演的实力，并开始了努力。

    政府机构方面，中国汽车研发中心已经开始了技术转让方面的商业化运作。作为中国汽车技术研发机构的扛鼎者，中汽研本来就在诸如混合动力技术等方面，拥有深厚的积淀。今年2月，中汽研就成立了汽车工程研究院，试图整合科研资源，并把技术转化为产品。

    一方面，中汽研将在技术方面，应车企的要求在其需要的领域进行合作；另一方面，中汽研也会尝试在解决了成本问题后，将技术形成产品，推向市场。

    而民营的研发机构也开始了类似的尝试，阿尔特汽车技术有限公司是其中的代表。有浓郁海归背景的阿尔特拥有许多国外著名车企的专家资源，可以提供世界主流的新能源各领域技术解决方案。

    除了技术支持外，阿尔特还开始在汽车电子方面进行突破。其已经建立了以汽车电子为主攻方向的分公司，将电机及点击管理系统、电池封装及管理系统、整车管理系统等电动汽车必需的关键零部件总成归入了研发范围。

    科技部部长万钢前不久曾称，现在新能源汽车的研发碰到的一个重要问题是，自己研发还是联合研发。而囿于地方利益格局所限，中国车企极少能够联合研发，而具有中立性质的研发机构则可以解决这一无奈的问题。

    因此，我国在积极发展新能源汽车技术的现时，在关注车企的表现之外，更应关注对研发机构的注视和扶持，发挥其基层技术和中立地位的优势，促进新能源技术发展。