金旅：一个惊人节油数据引发的背后故事(图文)

    11 m公交客车，30 km左右的单程行驶路距（含近1/2的市内行驶状态和1/2的国道行驶状态），单趟行驶时间约70 min，正常行驶状态下每天客流为400~500人次，百km油耗您预计将多少L？

    如果您对油耗估算没有太多概念的话，笔者提供一些数据作为参考，如北京、上海这类大型城市，由于城区路况拥堵、乘客较多，一般油耗是35L/100 km左右；如杭州、天津、郑州等城市，在某些含城郊路段，道路状况较为平顺的前提下，一般油耗在25~30L/100 km，您再联系一下上文中笔者给出的那个问题，估计心中应该有了些自己的答案。

    但就文中最初的提问中，笔者要公布的一组数据是最低油耗14.98 L/100km，平均油耗控制在18~21L/100km之间，可能很多读者听到这一数值与笔者最初得知的感受一样，无法想象。

    这不是一个故事。在笔者近期赴当地采访实际运营企业负责人，调查机务数据，采访普通驾驶员等一系列探寻之后，证实了这一惊人数据的存在。

驾驶员何晓鹏接受记者采访

    这条线路是连接连云港市区到港口的公交线路，所选用的车辆主要是厦门金旅的XML6112和XML6115，而创造这一惊人数据的，是江苏省连云港汽车运输有限公司。

    从“十大隐患”之一到“十大形象工程”之一

    在大多数连云港人的回忆里，2006年之前从市区到港口可没现在这么方便。在此之前，这条线路上的营运车辆虽然高达80辆（53个依维柯和27辆普通中巴），但主要是一些民营性质的私人业主在跑，车辆档次低、车况差、时间不准点，安全性也无法保证。这条线路可是当年连云港市的“十大隐患”之一，不单是市民不满意，连政府也头疼。

    为更好服务于大众，体现城市形象，达到更好沟通两城区之间的建设发展，连云港市政府在2006年决定将该条线路进行改造，期望通过推行公司化经营，将这些旧车收购、兼并，并优选一批质量高、形象好的车型来服务市民。“次改优”，这一看似并不简单的担子最终落到了江苏省连云港汽车运输有限公司的肩膀上。

    连云港市政府高度重视这次改造，在线路改造之前，连云港市交通局、运管处和江苏省连云港汽车运输有限公司联合成立了车辆选型小组，并于2006年初专门到北京的公交展览会上去寻找适合的车型。经过多重考察和对比之后，金旅客车大气的车辆外形、合理的市场价位从诸多企业的产品中脱颖而出，受到了选型小组的关注。

    金旅在得到这一消息之后非常重视并反映迅速，在展会结束后的当天晚上，金旅将刚在北京展出的客车连夜从北京调到连云港，第2天大清早就出现在了连云港市政府的广场前。这些车辆在连云港市的现场展示让当时很多参观者眼前一亮，就连连云港市市委书记、市长等诸多领导在参观之后都给出了高度评价。之后，车辆选型小组与金旅客车几经商议，最终敲定了在这条线路上选择金旅客车。

    2006年4月28日，连云港市区到港口的新车正式上线。30辆金旅XML6112大型公交车一经推出受到了当地市民的一致好评，新上线的金旅客车不仅比之前的客车更为大气美观，而且舒适性和安全性与之前不可同日而语。在此之后，江苏省连云港汽车运输有限公司开始分多批采购了金旅XML6112和XML6115公交车，到现在，该线路的金旅客车已达到了70辆（其中62辆大型公交，8辆专线快车）。

    江苏省连云港汽车运输有限公司总经理赵士安在评价该条线路的转变中提到：“金旅客车改善了两城区之间的沟通，提升了城市形象。现在，这条线路已从当年连云港市的‘十大隐患’之一成为了现在的‘十大形象工程’之一，成为了连云港市的主要观光线。”

江苏省连云港汽车运输有限公司总经理赵士安接受记者采访

    “开源”亦“节流”

    近几年，受铁路提速、民航降价等因素的影响，汽车运输行业的前景并不为大多数人看好。在这样的市场环境下，江苏省连云港汽车运输有限公司却每年保持了高速的增长态势。从2002年年利润仅68.1万元、拥有车辆315辆到现在年利润近2 000万元、拥有客车1 100辆车，江苏省连云港汽车运输有限公司不但将员工工资提高了2~5倍，还每年都为当地解决大量劳动力需要。在公司进入最佳发展期的同时，赵士安认为，公司要想发展得更好，既要“开源”，也要“节流”。

    2007年之前，赵士安就提出过一个观点：汽车运输要发展，重点就在于加快“城乡客运一体化”。“连云港市下属3区4县，人口达500万人，这些基本的客流如果整合得当，企业的发展将得到保证。”

    铁路民航等运输方式对公路运输的压力越来越大，公路运输要发展，就必须总结并把握好自身的优势。“门到门”“避免中转运输”就是赵士安总结的几大客运优势之一。比如经公司研究发现，连云港市到长沙、武汉、银川等线路，铁路民航皆不发达，但却存在一定市场需要，公司就专门开辟了这些新的线路，既有效地避开了与铁路之间的直面竞争，又适合了乘客需求，所以取得较好效益。除此之外，江苏省连云港汽车运输有限公司还积极开辟通勤班车、商务车、旅游客车、区域公交等多种新的运输模式，获得了良好的发展。

    围绕汽车运输，江苏省连云港汽车运输有限公司还开展了多种经济模式相结合的做法。通过资源的有效整合，该公司将汽车销售业务也做大做强。目前，该公司既是连云港市最主要的车辆客户，又是当地最有实力的经销商。几十年的汽车贸易经验，该公司已具备集客车、微型车、卡车为一体的销售网络，成为了公司的新增长点。

    另外，通过江苏省连云港汽车运输有限公司在当地汽车运输市场占有率的逐渐加大，公司将车身广告等新媒体形式发展起来。随着未来该公司拥有公交数量的增多，经营收入也将持续加大。

    在“节流”方面，选好车、用好车、管好车，是江苏省连云港汽车运输有限公司成功的关键。

    这其中还发生了个小故事。在江苏省连云港汽车运输有限公司最初选择金旅客车服务于市区到港口线时，并没采取油耗定额，驾驶员在开车时基本不考虑成本，更别提节能减排。基于这种情况，江苏省连云港汽车运输有限公司连云分公司自2007年4月开始对驾驶员进行燃油消耗考核，由于没有经验数据可用，最初的定额油耗是29L/100km，按照要求，驾驶员月累计节约100L以内，每L奖励1元，节约超100L以外，每L奖励1.5元，超额部分按月底结算日市场价予以扣罚。但就在这样一个较高限值的情况下，当月公司的燃油消耗支出就降低了25.07万元，而且乘客反映车辆行驶更平稳了，乘坐更为舒适。

    经过1年的累积数据分析之后，2008年4月，该公司又将定额标准调整为25L/100km，经调整之后，该公司的节油工作再上层楼。在该标准下，企业100km油耗月平均最低值是18.23L，个人最好成绩是14.98L，合理的定额标准促使驾驶员节油本领的发挥到了极限。

    另外，值得一提的是，金旅客车的料耗水平也超出了江苏省连云港汽车运输有限公司连云分公司的期望。按照总公司要求，车辆基本维护期过后，千km料耗的限额指标是140元，而金旅客车的千km料耗不到100元，这也为江苏省连云港汽车运输有限公司的成本控制起到了重要作用。

    “公司选了一款好车是基础，公司严格的管理制度是保障，而公司对驾驶员技术的提升是关键。” 江苏省连云港汽车运输有限公司机务处副处长杨淑宏向记者表示，上诉3个因素缺一不可。“燃油消耗成本已占公司收入的30%以上，节油就是创造利润。”

    “形象重于生命”

    在赵士安办公室座椅的背后，有一块匾上写着这么一句话：“责任重于泰山，形象重于生命”。“责任重于泰山”很好理解，因为汽车运输行业关系到客流运输的安全和便捷，而对于“形象”而言，赵士安有着自己的解释。

    “形象是企业文化的精髓。一个企业没有形象，就没有企业的企业凝聚力和向心力。所以，企业的精神文明建设一定要抓，还要落实到位。”

    江苏省连云港汽车运输有限公司成立于1954年，有着全国闻名的“雷锋车队”。多年来，公司从企业实际出发，具有本企业特色的企业文化，将企业文化建设融于企业改革发展建设之中，创造了一个积极向上的思想舆论氛围，除原有的“雷锋车队”之外，“连汽快客”“风光旅游”等已成为当地知名品牌，“乘客上车如到家”的理念，既是对公司驾乘人员的基本管理要求，更是对乘客出行的承诺。

    赵士安说：“以优质服务，赢得顾客满意；靠持续改进，提升企业形象。这不仅是企业的核心价值观，更是企业能够长期获得发展的关键所在。”

最早的一批金旅客车已行驶了42万多km，还保持了惊人的低油耗

最早一辆服务于连云港市到港口线路的金旅客车