青年汽车：2~3年内每季度推一款新车型

    已经采用半散件进口（SKD）方式生产一年有余的莲花轿车，在9月18日宣布将全面实施旗下“L3”车型的国产化，生产基地为山东的济南和泰安。由此，浙江青年集团董事长庞青年完成了他在汽车三大领域布局的心愿，即轿车、卡车、客车全面出击。

    对于以客车起家的庞青年来说，商用车领域的成功显然成为其进军乘用车的资本。他对CBN记者坦言，轿车项目是在花费自己30年的积累，“我做企业30年，赚的一点钱全部贴在莲花上了。”

    为实现莲花汽车的国产化，庞青年在山东济南、泰安，浙江萧山几乎同时布局了生产基地。这些生产基地中，目前已经开始运转的是济南、泰安基地。而萧山基地，根据庞青年给出的时间表，投产时间将在今年年底，产品将是更为高端的“5系、6系、8系、9系”。

    如此划分车型品类的方式，多少让人想起宝马公司，更为有趣的是9月18日亮相的莲花L3车型，被简称为“3系”。

    “3系”轿车是一款定位A级车的家轿，与此前青年莲花以半散件形式进口组装的“竞速”和“竞悦”相比，“3系”升级了一些配置，但外观变化不大。

    即便如此，它的国产化率依旧不高，庞青年表示目前15%可以实现国产，而其他部分仍然要从国外进口。国产化部分仅限于内饰等无关紧要的部件。

    此前，在青年莲花内部，为国产车定下来26%的国产化目标，但做供应链控制的英国莲花方面，显然对国产供应体系不甚满意，这一比例随之降低9个百分点，这些部件将不得不从马来西亚再漂洋过海来到中国。

    对于庞青年来说，好消息在于9月1日起，中国调低了带有整车特征零部件的进口税率，莲花汽车赔本赚吆喝的过程，也许不会“赔”得太凶。

    目前，国内莲花汽车的保有量在1万辆，这是正式销售一年多来的成果。面对这种情况，济南与泰安基地的产能规划达到了15万辆（远期20万辆），而萧山基地的产能规划为30万辆。青年莲花试图通过产量的放大进一步降低单车成本。

    很难想象一辆85%依赖进口的轿车，需要以8.26万元～12.56万元的价格来与其他对手厮杀，A级车市场是国内目前竞争最为激烈的市场，而青年莲花甫一进入车市，几乎就参加了这场最残酷的竞争。

    庞青年在2004年即获得轿车生产许可证，当时其接盘贵航云雀（现为贵州青年莲花汽车有限公司）。在最初三年，庞青年未能卖出一辆车，直到2006年与英国莲花公司取得合作，才避免了许可证“砸手上”这种尴尬事情发生。

    此后三年，为做国产化准备，青年莲花选择了SKD件组装的模式。庞青年表示，这种方式训练了生产队伍，建立了营销网络，积累了生产轿车的经验。

    庞青年向CBN记者描绘了一个图景，在未来2～3年中，每隔三个月向市场推出一款新产品，这些车既包括A0级小车也有中高级轿车；既有SUV产品也有MPV产品，这或将是浙江车企的又一次狂飙突进。