张骥：汽车零部件同样要保增长、稳出口

    “无论是汽车产品出口的扩大、结构的调整，还是振兴汽车工业，实际上都离不开汽车零部件企业积极的参与。”商务部机电和科技产业司司长张骥非常肯定汽车零部件出口的意义，在2009中国汽车产业发展国际论坛上他表示，党中央和国务院的有关领导同志都很明确，要保增长、稳出口，这其中都需要汽车与零部件的参与。

    受国际经济形势的影响，我国汽车零部件出口增速也随欧美汽车市场的萎靡而明显放缓，同比下降了30.1%，连续7个月出现了同比负增长，降幅高于同期的外贸出口降幅。我国汽车零部件出口的三大市场——亚洲、北美、欧洲均出现了大幅度下降，其中俄罗斯市场降幅高达73.4%，日本、韩国、加拿大的降幅也超过了40%。

    在分析汽车零部件出口市场下挫的原因时张骥表示，从企业主体看，外商投资企业和国有企业的零部件出口降幅均高于零部件出口的平均降幅，分别下降了41.8%和33.4%，这是因为很多的外资企业主要做前市场，而且主要是以欧美地区为主。而以做汽车后市场为主的民营企业，则汽车零部件出口的降幅相对要小一些，降幅为19%，整体出口占比已经上升到36.4%。显而易见，欧美新车市场的下滑，是我国汽车零部件出口同期下滑的一大主因。

    张骥分析说，从贸易方式看，我们以加工贸易方式出口的汽车零部件下降了40.9%，而一般贸易方式下降了27%，占比上升到73.3%。一般而言，加工贸易的主体相当一部分是加工型、车间型的企业，严格地讲不是一个真正的企业。而一般贸易方式的主体往往是真正的企业，但这种企业可能是工厂型的而不是真正的营销型的。没有掌握真正的供需渠道，也是我国汽车零部件出口下挫的重要原因之一。

    “国际金融危机的影响仍在持续，因为这个影响是国际性的，不存在哪个地方在出口上一枝独秀，因为要依赖于整个经济形势的好转。”就许多人提出的“实在不行就放弃出口，只依靠国内市场照样能玩得转”的所谓“扩大内需”的转型战略，多年从事外贸工作的张骥表达得很明确：“在这个阶段，实际上不是我们要不要外需的问题，而是不得不依靠外需的问题，不存在用内需能弥补它的可能。”

    本次论坛上，多位领导和专家提出了产能过剩问题。对此，张骥有他自己的观点——“过剩是竞争的前提，如果短缺就不会出现竞争。而且过剩要靠市场消化，结构调整也要靠消费结构的升级来消化。所以对结构的调整我们始终认为是市场行为、是企业行为，政府就是要为企业创造公平竞争的环境，鼓励企业家参与竞争，优胜劣汰。一批企业倒下去，更多的企业站起来。”

    谈到中国汽车零部件企业如何在这次经济危机中渡过难关，张骥的回答更明确——“在金融危机的情况下，我个人始终认为企业活着就好，因为国际上的零部件企业会死掉一大批。”同时他分析认为：从国际一些研究机构获得的资料表明，中国仍然是最好的投资地之一，即使是当时跑到越南和其他国家投资的一些外资企业现在也在回归中国。

    “按照美国有关的统计，今年有5000家零部件企业濒临破产和倒闭，欧洲也有接近5000家出现了这种情况。”说到在危机中中国汽车零部件企业如何生存，张骥表示相对乐观，“我们碰到的困难是全球性的，但我们的成本优势、我们的劳动密集、技术密集、资本密集的综合优势是其他国家很难比拟的，而且我们与欧美发达国家在出口结构性方面不存在冲突。此外，我们很多市场是全新的，直接创造了需求，其中也包括汽车整车开拓的市场，许多目前根本就没有遇到正面的冲突。”