将“芯”比“芯” 国产乘用车柴油机大比拼

    燃油税的推出几成定局，国产柴油SUV的春天到来了吗？

    中国政府2008年12月5日公布燃油税费改革和完善成品油价格形成机制的有关方案，就这一即将影响中国石油消费的重大改革公开征求意见。这意味着中国争议十多年的燃油税费改革将正式启动。燃油税的出台对于汽车市场的影响到底有多大现在还不好说，但是燃油税与油耗有直接联系，从一般规律看，汽油车排量大耗油多。但对于柴油车来说，排量大并不意味着油耗就高。 同等排量的车型，柴油车要省油得多，因此很多越野爱好者纷纷把目光转向了油耗相对较低的柴油四驱车。

    在国内，商用车领域的柴油车型已成为普遍现象，而在乘用车还处于起步阶段，主要就应用在SUV车型上。近年来很多的国产车型纷纷开始自主开发柴油发动机。主要的骨干企业已积累了技术发展所需的资源，国外先进的柴油机技术如高压喷射、增压中冷、可变截面增压器、四气门技术、电控燃油喷射技术、排放控制技术等已在国内得到推广应用。应该说这些新技术的应用改变了传统柴油车功率小，噪音大，冒黑烟的形象。

    陆风X6龙腾版

    陆风X6龙腾版配备的是VM R425 DOHC发动机，这款发动机是江铃汽车集团引进意大利VM柴油机先进技术的基础上，研制、生产的高压共轨、中冷增压柴油机。它具有动力强劲、经济性好、噪声低等优点，更突出了排放控制水平：欧Ⅲ的水平，欧Ⅳ的能力，是一款具有国际先进品质的、成熟的环保柴油机。

    意大利VM公司成立于1947年，该公司集发动机研发，生产于一身，在国际柴油发动机领域是数一数二的。它的产品为戴姆勒-克莱斯勒、福特、通用欧宝、道奇等欧美多家汽车制造公司配套。陆风X6龙腾版搭载的这款发动机就配备了2005吉普自由CRD和大捷龙车型。

    VM发动机具有所谓“两高三低”的特性，即高功率、，高扭矩、低油耗、低排放和低噪音，符合柴油发动机环保节能的发展趋势。

R    425DOHC发动机采用的是博世电喷高压共轨喷射系统，每缸四气门，喷油嘴中央垂直布置使喷油更均匀、燃烧更充分、油耗更低。它的正时皮带传动、液压挺柱、平衡轴等可以减低发动机噪音和振动。

    通过简单的数据比较我们就不难发现这款发动机的优势所在。陆风另一个车型新饰力配备的是JX493ZQ5A发动机，排量2.8，但是它的最大功率只有68千瓦，而VM R425发动机则达到了105千瓦，增长了54%，而最大扭矩更是达到了340牛米，相比新饰力增长了62%。如果考虑升功率的话，它的数值为42千瓦/升，其增长率高达71.4%。
 
    尽管从技术上讲R425发动机已经是VM的上一代产品了。但是由于其技术成熟，在国内SUV柴油发动机里还是处于领先地位，国内的SUV生产企业纷纷开始采用VM技术相关配套的工作。目前长丰猎豹CS6、中兴无限V3等车型均配备了VM R425 DOHC柴油发动机。

    江淮瑞鹰1.9TCI

    瑞鹰1.9TCI配备的是D19TCI柴油发动机，该发动机是由云内动力股份有限公司生产的。对于很多人来说云内动力股份有限公司是个比较陌生的名字，它的前身为云南内燃机厂。

    早在2000年市场前景并不明朗的时候，该厂便决定开发乘用车柴油机。在2002年11月，云内投入1.2亿元与德国FEV公司联合开发D16TCI柴油机。该系列产品排放达到国Ⅲ、国Ⅳ标准，并具备国Ⅴ潜力，适用于轿车、SUV、MPV等车型。这次与德国FEV公司的合作开发，并不仅仅收获了一个产品。云内动力还掌握了开发轿车柴油机所必须的一整套先进的开发流程。目前已配装江淮瑞鹰上市销售的D19TCI发动机就是他们在D16TCI发动机基础上自主开发的产品，拥有自主知识产权。

    该发动机的排放达到了国Ⅲ标准，采用了高压共轨喷射，16气门、双顶置凸轮轴、增压中冷等国际上最新的柴油机技术。其核心也是博世的电控高压共轨喷射技术。它采取了预喷、主喷和后喷的工作方式，实现了燃烧过程中的燃油再喷射，降低了缸内燃烧气体的温度，从而有效降低了NOx的生成，同时发动机的工作变得更平稳，噪音也得到有效的控制。最大功率为82千瓦，最大扭矩达到了235牛米。其升功率高达43.1千瓦/升，甚至超过了VM的R425发动机。据云内的工程师介绍，这款发动机的最低油耗仅为百公里6升。

    长城新哈弗

    目前长城新哈弗车上配备了两款TCI柴油发动机，分别是2.8和2.5的。TCI发动机是长城汽车和德国博世联合开发，采用了博世的电控高压共轨技术并加装中冷器的柴油发动机，按照官方的说法是叫INTEC“智能节油王”，其中TC就是INTEC的英文缩写，而I则指的是Intercooler中冷器。

    TCI发动机是用共轨系统把高压柴油分送到各个喷油嘴，通过电脑板控制燃油的主喷射和预喷射，保证柴油能够在最佳的实际进行喷射，并且完全充分地燃烧。通过涡轮增压中冷系统，利用发动机排出的高温高压的废气驱动涡轮增压器旋转，对进入发动机的空气进行压缩，从而提高发动机的进气量，同时降低发动机活塞、气门的温度，降低最高燃烧温度和排气温度，有效缓解发动机的热负荷，并提高发动机对高海拔地区的适应性，使进气效率提高，燃烧更加充分，有效降低了排放中的氮氧化合物，使排放轻松达到欧Ⅲ标准。

    2.5TCI柴油发动机具有动力强劲而平稳、噪音低、节能环保、-35℃低温启动等优点，在中冷器的作用下降低进气温度，增加了空气的密度同时增加进气量，促进空气充分燃烧，降低燃油消耗。它与传统柴油机相比，扭矩，功率大大提高，而油耗则有了明显的下降；它的最大功率为80千瓦，在1800～2600rpm的广阔区间内能够实现300Nm的峰值扭矩；厂家的理论油耗仅为 4.7L；排放达到欧Ⅲ标准，噪音与同排量汽油机相近，达到国家第二阶段标准。由于装配了GSK型预热塞，采用德国博世柴油技术，该发动机甚至可在-35℃环境温度中顺利启动。

    郑州日产奥丁

    随着竞争对手柴油发动机的更新换代，郑州日产也推出了一款高技术的柴油机，并且配备到了新款的奥丁车型上。这款型号为ZD25TCR的柴油发动机是郑州日产和绵阳新晨动力联合开发的一款电控高压共轨柴油发动机，也是东风和新晨动力战略合作的结晶。

    这款发动机借鉴欧洲当前的主流技术，采用博世第二代的高压共轨系统，具备16气门、双顶置凸轮轴、EGR废气循环系统、增压中冷等先进技术配置，同时采用了双层水套、镶钢片活塞、齿带传动等先进的结构。是一款低油耗、低排放、低振动、低噪音，高可靠性的节能、环保柴油机。

    ZD25TCR柴油机动力强劲，排量2.5，最大功率为80千瓦，最大扭矩达为260牛米，有很好的低扭特性。升功率达到了32千瓦。在发动机每分钟1000转的时候，输出功率为160牛米，保证了良好的整车起步性能。

    由于采用了德国博世第二代的高压共轨系统，该发动机能够进行燃油预喷、主喷和后喷多次喷射。可以对喷油量和喷油时机进行精确的控制，使燃料燃烧更充分，发动机运行更加平稳。ERG废气中冷再循环技术的使用则大大减低了NOx的排放。另外，其双独立螺旋进气道、DOC机外净化等结构，也都同步领先其他对手。

    华泰汽车

    华泰旗下的特拉卡和圣达菲均配备了柴油车型。目前特拉卡上有两款柴油发动机，分别是型号为D4BH的2.5TCI和型号为J3的2.9CRDI发动机。

    D4BH中冷增压发动机是采用的韩国现代技术，排量2.5，为一款平顺、安静和非常经济实惠的发动机。它在2000转/分钟的时候提供235牛米的扭矩，在3800转/分钟的时候达到最大功率73千瓦。而J3发动机的排量则为2.9，采用了博世先进的高压共轨直喷技术，最大扭矩345牛米，最大功率120千瓦。

    而配备在圣达菲车型上的2.0CRDI发动机则技术更为先进，除了高压共轨直喷技术和双顶置凸轮轴以外，它还装备了电控可变容量增压器（VGT），也就是所谓的可变截面涡轮增压器。它是在常规涡轮增压器基础上，增加可变几何结构和电子控制系统，使之成为电控可变容量涡轮增压器，也就是在常规涡轮增压器的涡轮前采用了可旋喷嘴环结构，通过调节喷嘴环的叶片角度可改变涡轮转速。该转动喷嘴环比其他的可变喷嘴增压器有结构简单、工艺性好、可调角度范围大、操纵方便等优点。VGT有可调喷嘴，能改变通过的废气的流量，随工况变化，控制器可自动控制VGT提供最佳的发动机性能。

    这款2.0柴油发动机动力强劲，最大功率达到了92.6千瓦，最大功率为290牛米。

    另外华泰汽车还和意大利的VM公司合作，通过技术转让的方式在鄂尔多斯设立了自己的发动机研发基地。据介绍他们推出了达到欧 Ⅳ 排放标准的 1.5L、2.0L、2.5L、2.8L 四个系列的高压电控共轨（CRDi）柴油发动机。华泰VM清洁型乘用车柴油发动机，采用了纯正的最新电控高压共轨燃油喷射系统，运用中冷增压、冷却废气再循环技术（EGR）、可变几何涡轮增压器（VGT）、双轴平衡、四气门四汽缸、双顶置凸轮轴等领先技术，动力强劲是其最大优势，并且还有效提高了燃油效率。至于该系列的发动机何时配备到华泰的车型上，我们只能拭目以待了。

    后记

    由于电池动力、混合动力、生物燃料发动机等新动力在可见的将来仍无法取代传统内燃机，因此，传统发动机仍是今后国内汽车动力的发展重点。目前的柴油发动机发展趋势就是高压共轨直喷，而据中国内燃机协会的有关专家介绍，目前中国并不缺乏柴油机的开发能力。但是由于其核心技术还都掌握在德国博世等少数的几家公司手里，因此价格并不便宜。一般柴油发动机的价格都要高于汽油发动机，在加上国家政策的导向和国内柴油含硫量高等问题，柴油机的普及还任重道远。

    但是柴油机与汽油机相比，节能效果明显，在国家推出燃油税的背景下，国内乘用车柴油化的进度将加快，给国产柴油机创造了继续高速发展的条件。有了前几年积累的经验、资金和人才等资源，国内柴油机企业将加快产品技术进步和技术创新，加大新产品研发力度，进一步缩小与国际先进水平的差距，使国产柴油机成为低污染、低振动、低噪声、高效率的受欢迎的高科技产品，成为具有国际竞争力的先进汽车动力。