潍柴欲进轿车发动机市场

    日前，据了解从潍柴的一家零部件供应商处获悉，潍柴要尝试造轿车。
 
　  潍柴近期举动仍旧是围绕"将潍柴动力打造成世界上最大的通用发动机生产商，为重型汽车、客车、工程机械、船用、发电等行业提供大功率动力配套，打破国内独立发动机厂商难成大气的宿命"的宏伟目标，并没有直接参与任何与轿车相关的产品生产与企业往来。

　　但是有一件大事引人注目。基于3月份山东省发布的《山东省汽车工业调整振兴规划》，5月7日，政府会议纪要原则同意对潍柴动力、山东省汽车集团和山东工程机械集团的联合重组，至6月18日，三家组建的"山东重工集团"正式成立。这是山东省为打造千亿汽车零部件产业集团、整合产业链条的重大举措。

　　据知情人士透露，山东重工集团虽然看似是三家平行公司的联合，但是潍柴控股在三家中实力突出，将成为这次重组的主导者。事实上，山东重工集团董事长、党委书记就是谭旭光。

　　那么，潍柴是否会利用其中整合到的资源制造轿车？

　　在从山东汽车行业协会交流时，相关人员表示"目前还没有听说此事"。

　　作为潍柴看重的客户，福田对于潍柴造轿车的消息也不置可否。由于福田也在进军轿车业，早就拥有一种坦然：福田进入轿车都在有条不紊的进行之中，其实轿车什么时候进入都不算晚。时机成熟时，零部件企业进入轿车也不足为奇。

　　与福田态度相比，潍柴的强力对手玉柴则表现得颇为诧异。"在生产、供应、销售整个体系上轿车与商用车完全不同，潍柴造轿车不是件容易的事。"玉柴技术中心副主任蔡小红向记者表示。"除非是造柴油轿车。但是整个柴油车市场目前都很不好，柴油轿车在我国更无法和欧美相比。"

　　其实，在这方面玉柴颇有发言权。因为三年前玉柴就被广西省产业规划中明示了造柴油轿车的指标，只是后来由于种种原因没有能实现。但是，造柴油轿车发动机的规划实现了并一直延续至今。而且记者发现，潍柴、玉柴上马轿车的背景都多少与省际企业重组、产业规划有关。

　　"作为专门生产中重型柴油发动机的潍柴，生产轿车发动机需要生产线的全面设置，既便如此，制造轿车发动机最难的还是进入其他轿车配套体系，因为现在大多整车企业都开始自己生产发动机。"蔡小红表示，"除非是自给自足。"

　　尽管潍柴惯于对媒体保持距离，但是最后记者还是辗转采访到一位潍柴技术中心工程师。"目前，潍柴还没有造轿车的具体计划下来，但是可能会整合一家相关的工厂，或许以此为基础进行尝试。"对于具体哪家工厂、进展状况，他并没有回答。但是对于此工厂来自于山东重工此次重组他表示了认同。

　　潍柴造轿车听起来像是"疯了"，但是也不算疯。2007年潍柴吸收合并湘火炬后，谭旭光拥有了从发动机、变速箱、车桥到整车这样一条国内最为完整的重卡产业链，做出了自下向上的逆向收购壮举，并且控制了整个产业链中盈利能力最强的环节。而此次山东汽车产业链重组只是给谭旭光打造"大潍柴"计划提供了更多机会和更短的时间而已。

　　人无远虑必有近忧。潍柴或许也想寻求某种突破。"产品单一、缺乏多元化使潍柴在这次危机中彰显出对市场的无奈，而且玉柴、锡柴不断穴蚀市场份额，重汽的EGR更是给潍柴致命的打击。"潍柴一位内部人士表示。如此看来，利用现有资源进军刚性不减的轿车业也不失为明智之举。

　　"尽管整车计划不明朗，但是已经确定了制造轿车发动机的方向。"