重大交通事故 考验扬子江客车卓越安全性能

    2009年4月28日，武汉城区发生了一起严重的交通事故，城市公交客车安全性能引起市民及媒体广泛关注。

    【事件回放】

    今早8时许，武汉长江大桥黄鹤楼上桥处发生一起多车连环相撞事故，导致大桥武昌往汉口方向道路交通一度中断。

    据现场目击者称自己早上从汉口过武昌，车到正桥面上时，车速变缓，而武昌往汉口方向的车辆非常稀少。大约10来分钟后，陆续有救援车和救护车往黄鹤楼方向疾驶。在黄鹤楼附近时，先后看见10余辆前后被撞塌陷的车停在路边。继续前行至首义通道上桥出口处时，看到一辆小排量的小汽车撞得面目全非横在路中间。报料网友“丁丁布”称车祸现场“惨不忍堵”。

    据网友“一兆韦德”描述，事故是由于一辆609路公交车行驶至大桥黄鹤楼匝道处突然失控冲向对面车道直接撞到一辆白色富康车上，以至于引发十几辆大车小车连环相撞。被撞的富康车驾驶室被撞瘪，司机情况不明。事故中的609路公交车是扬子江客车公司新款公交车，撞后玻璃未破车体基本无损伤，仅前面罩翘起。

    这是一条来自《汉网论坛》的新闻报道。报道刊出不到3小时，新华网、新浪网、搜狐网等国内各大网络媒体均转载了该信息。

    据最新官方消息：该公交车在交警勘测、疏通事故现场的过程中，已正常通过长江大桥开往交通事故处理中心。经初步鉴定，该车辆制动系统正常、机械正常、电气正常。

    【点评】

    近两年来，随着国际能源紧张及环境恶化倍受世人关注，对客车安全性能的诉求逐渐淹没在节能减排的呼声之中。当客车安全性能受关注的地位被节能环保的宣传所替代时，扬子江客车却更加冷静的思考着：如何保证在节能减排大趋势的情况下提高城市客车安全性能？为什么会有这样的思考呢？原因是，扬子江客车的决策者在研究近几年中国城市公交发展的状况时，发现城市公交较之以前无论是车速、车体、还是从运力来说，都有较大幅度的提升，这一系列变化对客车安全性能的考验是影响巨大的。而与之相反的是，在市场竞争激烈的环境影响下，中国城市客车外型越来越漂亮、材质越来越轻便、车身结构越来越简化，但安全性能却没能得到相应速度的发展。

    于是，扬子江客车的决策者们对逐渐退居幕后的客车安全性能问题提出了新的见解：在提高城市客车节能减排性能的同时，也要加大力度提升扬子江客车的安全性能。上述新闻中，从对扬子江客车在事故中受损程度的描述，我们可以明显的看出扬子江客车卓越的安全性能。

    事故中的609公交车是扬子江的新款客车——精典WG6120CHA型国Ⅲ客车。该车在设计过程中，引入了德国汽车行业的造车理念，即在首要保障驾驶人员及乘客人身安全的同时，尽最大可能减少车辆的受损，避免车辆的关键部位在事故中损坏，使经济损失降低到最低点。依据这个理念，设计人员在设计该车时，将前围检视盖分为左、中、右三块，两侧分别向左右方向开启，中间则向上开启。这样的设计并非扬子江客车首创，其他品牌客车也有过类似的设计，其目的是为了使维护人员在对车辆进行检修时，操作更加方便，便于检查和维修。不同的是，扬子江客车将这一设计进行了创新，结合力学原理而设计的前围检视盖，在分为三块后，具备了缓冲释力的特性，减小了车辆发生碰撞后的作用力，增加了保护驾驶员和乘客人身安全的系数。

    对于提升城市客车安全性能，扬子江客车不仅在发动机后置的车辆上有创新，在发动机前置的车辆上也作出了创新，对发动机装配位置进行了前移下沉的技术改进。该技术的使用，不仅使发动机前置车辆前乘客门通道加宽，而且增强了发动机前置车辆在行驶中的稳定性，还对前置的发动机起到了一定的保护作用，提高了车辆在使用中的安全性能。
 
    扬子江客车不仅在设计上增加了提高安全性能的创新，同时在用材上选择优质钢材，通过合理的设计，在不增加车体重量的同时，强化了车身结构，使其更加坚固，车辆的耐用性也得到较大的提升。

    不仅如此，扬子江客车对安全性能的提升，还增加了人的因素的考虑，通过一系列的优化设计，努力提高驾驶员在驾驶过程的舒适度，减小驾驶员的疲劳度和压力，从而达到安全行驶的目的。

    如今，扬子江客车正在如火如荼的开展“精细化生产”活动，扬子江客车的安全性能还会有进一步的提升。

     【寄语】

    这次交通事故酿成的惨剧再一次为人们敲响安全的警钟，作为客车生产企业的扬子江客车，在增强客车安全性能上有着义不容辞的责任，但在车辆安全行驶的问题上，驾驶员的作用是不可替代的。我们衷心的祝福司机朋友，安全行车、幸福平安！