郑州快速公交专用车道存在安全隐患

    在原本就不宽敞的道路上，划出双向两车道作为快速公交专用车道，会不会加重原本的交通拥堵，会不会是 “快了一条线、慢了一座城”？ 离郑州快速公交系统（BRT）投入使用的日子不远了，可郑州市民的心里却有着不少的担心和疑问。

　　近日，记者走访了郑州市经三路和农业路正在施工的快速公交车站施工现场，看到候车台的基本框架都已经基本完工。现场负责人介绍说，5月中下旬，郑州快速公交系统就能投入使用。

　　在走访过程中，记者遇到了不少有疑惑的市民，他们纷纷提出疑问：“这快速公交站台咋建在路中间，上车是不是得横穿马路啊？” “乘客上下车不安全，站台两边的车辆也得提心吊胆，专家设计时不会没想到吧？”“郑州的道路本来就不宽，又专门划出车道给快速公交，以后会不会更堵？”

　　骑电动车上班的郑州市民柳女士说，快速公交虽说有专用车道，但这些车道只是用指示线标明，并没有用隔离墩或护栏强制隔离，机动车抢占非机动车道的事情在所难免。她担心快速公交道不封闭起来，一旦遭遇堵车，会被其他车辆抢道。加上沿途都要上下站，都有红绿灯，很可能跟普通公交车一样，想快也快不起来。

　　针对市民提出的上下车安全问题，快速公交项目组的有关人员给出了这样的解释：快速公交拥有宽3米的专用站台，计划平均800米左右设一个站台，借助十字路口的人行横道上下车。乘客下车后，还会有几十米的缓冲区，并设有安全岛，以保证乘客安全。

　　据介绍，目前郑州BRT项目组已向宇通公司订购了65台18米长的BRT专用车和105台12米长的支线用车。

　　对于是否会加重交通拥堵的疑问，快速公交项目组的负责人解释说：首先，郑州BRT专用道都是建在双向六车道的马路上；其二，BRT的专用站台尽管有三米宽，但它均在十字路口设站，根据道路宽窄情况，选择对位设置或错位设置，而且十字路口会进行相应的加宽处理，不会挤占道路；其三，按照正确的城市道路管理理念，城市的道路资源不应该是按照“车”来分配的，而是按照车辆运载的“人”来分配的，一种车辆运载的人越多，那它就应该享受更多的道路资源。所以，同一道路上快速公交车道畅通无阻，普通车道拥挤些，这对车辆虽有些不公平，但对人却是公平的。