莞惠首条跨市公交盼乘客

    由于宣传力度不够，上座率只有三成，其中一趟车仅6名乘客

    石排镇公汽公司有关负责人说，由于准备时间不长，这条新的班线并不为两地居民所了解，从4月15日的运营情况来看，车辆的上座率只有三成。

　　本报讯“从东莞石排客运站到惠州博罗园洲星王客运站原来要50分钟，这条线路开通以后，半个小时就可以到了。”莞惠首条跨市公交线路(东莞石排客运站—惠州博罗园洲星王客运站)4月15日开通，昨日上午，记者经实地探访，发现两市市民来往确实方便了不少。不过，这条线路运营尚未步入正轨，线路未公示，票价尚未报东莞市物价局备案；由于未了解信息，沿线多数市民还尚未享受到这种便利。

　　换乘时间少花20分钟

　　昨日中午，记者在石排客运站看到了这条公交线路的班车。由于12辆车分别由东莞、惠州两地运营，从外表上看，两地车辆的差异一目了然:从石排公汽抽调的车辆车身较大，车身为橙色；来自惠州的车辆则为土黄色，车身较小。

　　石排镇公共汽车有限公司负责人告诉记者，这条跨市公交线路昨日开始运营，全程8公里，其中在东莞境内6公里，每日6时发车22时收车，8分钟一班，共投入12辆车的运力，由该公司和博罗县黄巴客运有限公司各投入6辆公交车，“不是共同成立一个公司来运营，而是独立分开经营，他们管他们的车，我们管我们的车，交叉发班”。

　　石排镇公汽公司负责人告诉记者，石排和园洲居民往来密切，公交互通需求很大。这条新线还免除了换乘的麻烦，原来两地来往全程加上候车时间需要50分钟，新线可以节约20分钟的换乘时间。

　　市民多数不知跨市公交

　　石排镇公汽公司有关负责人说:“现在知道的人还不多，刚开始的时候肯定要亏本。”记者发现，从石排客运站一直到过了石洲大桥，一路上只上了6名乘客。该负责人说，由于准备时间不长，这条新的班线并不为两地居民所了解，从4月15日的运营情况来看，车辆的上座率只有三成。因此，该公司专门在车站打出了横幅，进行宣传。

　　公交线路设置、调整实行前要进行公示并征求社会意见。不过，从媒体、东莞市道运局网站，记者并未发现这条公交线路的有关公示。石排镇公汽公司有关负责人告诉记者，这条跨市公交线路是莞惠两地交通部门在4月7日确定下来的，4月15日开始试运营。但记者4月9日进行采访时，东莞市道运局负责人表示线路尚未确定。4月15日，东莞市道运局有关负责人表示，“好像开通了”。

　　新莞人赵先生告诉记者，他去园洲找朋友，看能否揾到工，到了石排客运站后才看到有这条线路，“没来之前哪里知道”。随后，记者下车沿途采访了16名市民，他们均不知道有这条跨市公交线路。

　　企业表示成本压力巨大

　　虽然这条班线给两市居民的来往带来了便利，但石排镇公汽公司负责人希望能对一些问题进行改进，以减轻企业压力，更好地服务乘客，也给这条线路带来更多的客源。

　　据了解，目前该线路全程8公里，起点和终点都是两市的镇级客运站，乘客还需要多次换乘。举例来说，如果一名石排某村居民要去惠州的园洲，他必须先乘坐城内的公交车到达石排客运站，乘坐这趟车到园洲星王客运站，再从该客运站转乘惠州境内的公汽。石排公汽公司表示，希望能将该线路延长，既能方便居民出行，长一些的线路也可增加公司的经济效益。

　　此外，公汽公司还表示，作为企业，运营这条线路的成本压力还是比较大。根据计算，一趟车的路桥费需要20元，东莞方面有6辆车60个班次，每辆车每天大约要支出350元的油费，如果乘客没有达到一定数量，这条班线就会入不敷出，亏本经营。在试运行的这个星期内，两地协商暂时没有收取路桥费，对此，企业提出，政府能否将这一措施作为长期行为，让企业“轻松一些”。

　　■相关

　　莞惠首条跨市公交票价“先斩后奏”

　　公交票价要报物价部门备案。据石排镇公汽方面介绍，目前这条线路起步价2元，石排、园洲两镇始发在各自镇内票价2元，要过石洲大桥票价是3元，全程票价是4元。该公司有关负责人表示，票价是和惠州方面的客运公司共同协商确定的，还没有报到物价局，“要经过两个收费站，票价并不高”。

　　记者随后致电12358。东莞市物价局工作人员表示，跨市公交票价的最高标准是0.45元/公里(记者注:这条跨市公交线路全程8公里，以此计算全程票价不能超过3.6元)，而且她并不知道有这么一条公交线路，物价部门也没有这条公交线路的票价备案。她说，如果能提供车票作为线索和证据，物价部门会进行调查。