电动轻客能否破局新能源车量产难？

    在今年两会上，“新能源”可谓是最受关注的焦点议题。

　　全国政协代表屠杰在两会上有关“尽快组建中国新能源汽车公司”的提案引起车界广泛关注，而据政协副主席、科技部部长万钢透露，按照计划我国4到6年内将完成零排放车的产业化。

　　但万部长一句简单的“新能源车产业化”，实现起来却并非易事。

　　在中国的新能源汽车研发布局中，纯电动车和燃料电池车、混合动力车“三驾马车”并行齐驱。不过，
 
    与其他两种新能源车相比，纯电动车无论是在技术还是企业参与度上都更有优势，其零排放、零污染的环保优势和相对其他新能源车而言的价格优势也更容易被公众认可。

　　从产业政策支持力度的导向看，笔者判断，纯电动车极有可能成为汽车行业的一个重点发展方向。

　　然而，纯电动车要想真正进入产业化阶段，首先要攻关从样品到产品、从概念到应用的难题。

　　笔者经研究发现，目前客车尤其是轻客已经走在了量产电动车的最前面。

　　去年的北京奥运会，50辆纯电动客车在奥运村内服务。在城市公交领域，如杭州、株洲等城市，目前均能看到纯电动客车的身影。

　　而在上周，轻客领军企业南京依维柯将10辆纯电动轻客交付国家电网地方电业局，这也是我国轻型商用车企业首次实现纯电动轻客量产。

　　据介绍，南京依维柯这款纯电动车，在车辆上加装了单体容量为90A.h的动力锂电池组，通过两组并联的形式，使电池的总容量达到180A.h。与普通的电动车相比，南京依维柯的纯电动车通过对车辆进行动力学计算和仿真，对车辆进行合理配置，使车辆的性能达到城市道路工况的要求，续驶里程最高可达220公里，满足日常使用的要求。此外，按照60A的电流量来充电，充电时间仅需3h；百公里耗电量为40 度，仅相当于普通客车油耗5升，节能性能也非常突出。

　　国家电网除了批量采购纯电动车作为服务保障车外，还计划2010年前在北京、广州等大城市建成电动车充电站，为纯电动车量产提供切实支持。

　　在实现量产后，除满足国家电网的大单需求外，南京依维柯还正在根据2010年上海世博会的需要开发世博园区专用的纯电动车辆，以实现“园区零排放，周围低排放”的目标。

　　随着南京依维柯等中国商用车企业的纯电动车技术越来越成熟，以及国家持续加大对电动车产业化的扶持力度，可以预见的是，轻客有望率先打破电动车“高不可攀”的尴尬局面，从而推动中国汽车业进入纯电动车量产的“春天”。