依维柯推行“洋为中用”计划

    和其他跨国公司一样，依维柯把中国市场作为其最重要的利润来源。依维柯总裁蒙菲利诺说：“2008年上半年比2005年同期增长了45%，经营利润和销售收益率甚至要更好，比3年前增长了3倍多。我们计划到2010年实现两位数的销售收益率。”如此高的增长速度，依维柯是怎样实现的呢？

　　意大利依维柯菲亚特公司中国办事处大中华区总经理万如意说：“过去，依维柯在中国只专注于高端市场，但现在在中国已经是一个全系列的、大众化的厂商了。预计3年以后，依维柯在中国将每年生产15万辆，加上出口的5万辆，共20万辆，其中大部分是跃进品牌。”

　　与其他品牌不同的是，依维柯选择了“洋为中用”的做法。在万如意看来：“我们不仅仅是引进关键的总成技术，还包括外观和内饰也进行提升。以后在中国要扩大产量，最主要的是引进欧洲的关键技术，基于现有的平台进行开发，而完全引进欧洲的产品未必适应中国的市场。”
　　对于“洋为中用”，万如意具体解释说：“就是用中国的底盘和零件，用国外的技术，装出有中国特色的外国车。这样可以节省很多费用，不用把产品的价格提高几倍，关键是保持竞争能力，尽量不要做到技术过剩。”

　　万如意说：“在经济危机的情况下，各国市场都不景气，但人们还是要做生意的，还是需要买车，但肯定是要买比较便宜的，这对我们来说是一个机会。”

　　对于如何进一步开发国际市场，万如意说：“我们将改变原来卖了车就走的做法，要建立可靠的供应商渠道，为用户提供24小时全天候的服务，在备件和人员培训方面都达到依维柯全球的统一标准。”

　　尽管菲亚特公司在金融危机下遇到了巨大的困难，但依维柯依然考虑在中国加大投入。除了产品投入外，依维柯还想在中国建立一个研发基地，以此来支持其在华的合资企业。万如意说：“我们希望中国成为依维柯的另一个基地，和欧洲基地实现互补。”

　　尽管万如意认为和中方合作伙伴的沟通非常顺畅，但他还是感觉在中国进行产品开发存在一些问题。他说：“首先，希望中国的政策更加透明，这样便于决策；其次，海关对短期进口产品的限制很多，这样不利于中欧之间的联合开发。比如，有的产品是研发中的产品，并没有获得正式的产品目录，将这种产品运进中国的目的只是做试验，完成试验就运回欧洲。但这种产品几乎就无法运进中国，这给产品开发带来了很大的麻烦。在后面我们还要开发全球平台，中国也要参与其中，如果进出口对样车进行限制，可能会给我们带来很大的麻烦。”

　　在世界汽车市场普遍不景气的今天，惟有中国市场一枝独秀。在这个大背景下，跨国公司将加大对中国的产品投入；而这其中，依维柯走在了前面———开发有中国特色的产品，并用这些有中国特色的产品进军国际市场。这种“中国车”的开发和生产，一方面满足了依维柯增强自身实力的需要，另一方面使中方合作伙伴提升了研发实力，这将实现中意双方的双赢。