变宏观经济压力为动力 青年汽车逆风飞翔

    年初以来，在国际油价大幅动荡，人民币汇率不断升值和美国次贷危机的影响下，全球经济增速放缓，通胀压力加大，国内也出现了生产成本大幅上升，能源、原材料等成本大幅上涨的局面。在这一背景下，诸多中小民营企业也遭遇了前所未有的压力。

　　在一些民营企业艰难寻求生存空间的时候，中国·青年汽车集团却仍然拿出了漂亮的成绩单：今年1—6月，青年汽车产销量比上年同期实现翻番，在刚刚过去的8月，青年汽车更击败奔驰、沃尔沃、依维柯等国际品牌，以超过1600台的数量服务于北京奥运。

    应该说，宏观经济对于每个企业的影响都是相同的，同样面对原材料价格上涨、国家银根缩紧，青年汽车却自有一套化解之法。

    与客户共赢PK原材料上涨

    “做企业，一定要瞄准国际，超前决策，才能始终把握主动，抢占市场先机。”

　　青年汽车集团董事局主席庞青年早在5年前已经确立以大幅度的节能减排来贡献社会的发展宗旨。目前青年汽车主推的双层豪华大巴已被国家交通部评为“节能减排示范车”，并已进入推广应用阶段。

    该车型载客量为普通客车的两倍，但耗油量与普通客车相差无几，从广义的角度来看，该车型在造车所耗原材料、道路资源的占用、尾气排放等方面都实现了50%以上的节约。按庞青年的说法，如果全社会的汽车都采用其“资源节约型和环境友好型”节能技术，一年就可省下两个大庆油田产出的油，一个半宝钢生产的钢。“由中央政府层面出面推荐一部汽车，青年汽车绝对是国内第一家。”庞青年自豪地说。

    青年汽车的目标客户主要为各大客运公司。随着火车的不断提速，国内客运市场遭受的冲击可想而知。庞青年5年前已着手研发双层车，4年前已开始投放市场。当铁路不断提速大量动车开通之后，他给焦头烂额的运输公司经理们算了一笔账：举个例子，杭州到上海的客车票价是55元，铁路动车票价也是55元，如果运输公司用“青年”的双层大巴，客车票价可以降到30元一张，因为座位多，运输企业利润率就高了，开一部“青年”，抵普通三辆车。客户的眼睛亮了，“高档豪华舒适实惠”的青年客车成了他们的救命稻草。

　　会替客户算账的庞青年这样总结自己的战略思想：“研究新思路，面对铁老大，实现大发展。”只有客户盈利，才有青年汽车的广阔市场。随着订单的纷至沓来，批量生产在一定程度上抵销了原材料上涨的不利影响。

    与客户共赢，让庞青年轻易化解了原材料上涨这道难题。

    技术创新PK国际国内市场竞争

    众所周知，青年汽车最初的成功始于与德国尼奥普兰的技术合作，尝到了甜头的庞青年随后与德国MAN合作开发了卡车，与英国莲花共同研发生产轿车，实现了三大领域的全面出击。

　　成了国际500强企业的合作者，庞青年有了站在巨人肩膀上飞翔的底气。引进先进技术有了平台，是站得高，但要飞得高，仍然需要自主创新。庞青年虽然是引进技术，但目的仍然是要变引进技术为自己的技术，打出自己的自主品牌。因此，如何在国际先进技术的基础上研发出适合中国国情的汽车，如何完成技术自主创新，是能不能飞起来的关键所在。

    青年汽车目前每年都会派出大量员工赴欧美等国家学习，并成立了专门的研究院，现公司科研人员已达到600多名，其中外国专家100余人，今年一次性招聘了优秀大学生280名，已基本建立起自主创新的科研力量。

　　国内首台双层豪华大巴JNP6137S的投放市场，国内第一台25米BRT客车的问世……一个个“第一”让青年汽车昂然起飞。

    在国际市场，青年客车已经卖到了欧美日韩等国，这些以前专门向中国出口高端客车的国家，现在却转而购买了中国制造的青年客车。

　　技术创新，让青年汽车的道路越走越宽，最终在国内市场上战胜国际一线品牌，并在国际市场打出了一片天。用庞青年的话说，这是中国民族造车工业的胜利，是一场“豆腐砸坏了石块”的战役。

    稳步扩张PK国家银根紧缩

    在很多陷入困境的民营企业中，资金链断裂是一个普遍问题。

　　青年汽车虽然保持了快速发展，却一直保持了较低的资产负债率，自青年汽车成立以来，庞青年虽然诸多大手笔，但坚持量力而行，以自有资金运营为主，不冒不可控的风险。

    这一资金策略一度被认为过于保守，而在当前的宏观经济背景下，保守的资金策略却使青年汽车避开了银根紧缩造成的影响，坚持花自己的钱为主的庞青年心中也是暗自庆幸。

　　而公司股东们也都全力支持企业发展，将公司多年盈利尽数投入生产，齐心协力谋求稳步扩张，保证了青年汽车的高速发展。

    面对宏观经济的挑战，庞青年提出了形势“红铁板”理论，他认为困境中的民营企业要化压力为动力，尝试转型，要在“严峻的形势和多重挑战”这块“红铁板”上站稳，更要“长苗”“扎根”，变“红铁板”为通往新辉煌的“红地毯”。