“四轮发烫”故障的判别及处理

    汽车修理中，通常所说的四轮发烫，就是指四个车轮的制动鼓温度过高。工作中经常听到有用户抱怨车辆的四轮发烫，甚至有些用户由于担心因此引起爆胎，都不敢让车辆上高速路行使，也有些服务站由于缺少检测工具及判断标准，根据老经验，采用手摸、鼻闻的方法，将一些本来制动鼓温度正常的车辆，判断为故障车辆，浪费了用户、厂家的钱财，到头来车辆制动鼓温度依旧，还给用户日后使用车辆留下了心理阴影。为了让我们的外服工程师和服务站对此问题有一个较为全面、正确的认识，本文将在这方面做一个探讨。

    一、制动鼓温度过高的判定标准

    在我国目前还没有一个判定制动鼓温度过高的统一标准，也未见各车桥生产厂家关于制动器温度的有关限制，因此目前在汽车维修 行业关于制动鼓温度过高的判定也是五花八门，甚至有些维修企业连检测也是靠手模、鼻闻，极不科学，随意性很大。因此我们有必要对制动鼓温度过高的判定标准先进行讨论。

    一般来说，判定制动鼓温度是否过高，要考虑以下三个方面，1.不能引起轮胎爆胎；2.不能导致轮毂轴承的润滑脂融化；3.刹车片的摩擦系数不能下降太多。下面我们对这三个因素分别进行讨论。

    1.不能引起轮胎爆胎，构成轮胎的基本材料是橡胶，橡胶能够承受的最高温度大约是145℃左右，超过这一温度，橡胶就会融化，由橡胶制成的轮胎就会爆裂。

    车辆行驶中轮胎的热量主要来至于两个方面，一是车轮在滚动中，轮胎会发生变形，橡胶分子之间因摩擦生热，轮胎温度升高；使得轮胎温度升高的另一热源是制动鼓，车辆行驶中，具有动能，要停车或减速时，车辆的动能就通过制动器转化为热能，热能有一部分会散发到空气中，一部分热量传给了与之联接的钢圈和轮毂，使得钢圈和轮毂的温度升高，还有一部分暂时未传递出去的热量使得制动器（含制动鼓、制动底板、制动蹄等）本身温度升高。

    由于钢圈是和轮胎直接接触的，因此钢圈的温度绝对不能超过145℃。如果考虑轮胎在滚动中本身还要生热，兼顾考虑轮胎的使用寿命，钢圈的温度还应该再低一点，根据经验，车辆使用中，钢圈的温度应以不超过100℃为宜，对于大客车来说，相应的制动鼓的温度应在200℃以下。

    2.不能引起润滑脂融化。轮毂内润滑脂融化，可能会有润滑油流入制动鼓内，如果润滑油黏附在刹车片及制动鼓表面，将使汽车的制动性能大大降低甚至没有制动，这是极其危险的，另外，润滑脂融化后流失，也会导致轮毂轴承损坏。

    润滑脂是否会融化，一方面取决于润滑脂能承受的最高温度，一方面取决于轮毂的温度。汽车轮毂轴承一般使用锂基润滑脂润滑，其所能承受的最高温度在120～150℃左右。不同厂家、不同品牌的润滑脂，其耐温指标变化不大。

    轮毂的温度也受两个因素的影响，一是轴承在转动中会因摩擦生热，另一个就是制动器传给轮毂的热量，从经验看，制动鼓温度在200℃左右，轮毂内的润滑脂已有融化迹象，这表明轮毂内的温度已接近120℃。

    3.刹车片的摩擦系数不能下降太多。刹车片装在制动器内，如果制动器的温度升高，刹车片的摩擦系数会下降，刹车片的这种特性叫热衰退。关于刹车片的热衰退特性，要从两方面考虑，一是要选用质量合格的刹车片，合格的刹车片其热衰退必然也小，另一方面，要限制制动器的温度。依经验看，制动器温度控制在200℃以内，摩擦系数的降低还是在可以接受的范围内，不会对汽车的制动性能产生太大的影响。

    结合以上的分析，根据经验，我们可以对制动鼓温度过高的标准提出以下观点：制动鼓温度在150℃以下，应该属于正常使用的范围，制动鼓温度在150℃以上，就应该采取措施，如果高于200℃，就必须采取措施，至于应该采取何种措施，我们将在后文中加以讨论。

    在上个世纪七、八十年代，汽车的车速大都在50～60km/h，最高车速不过80～90km/h，那时人们判定制动鼓是否高温，常以手是否能搭在制动鼓上做为标准，而人手能短时间忍受的温度大约在70～80℃，如果制动鼓温度达到100℃以上，人手是很难放得上去的，也有人用鼻子闻，在制动器前如果能闻到刹车片发出的难闻的胶木气味，则认为制动鼓温度过高，而制动鼓的温度大约在100℃以上，刹车片就会发出很大的气味。现在，由于汽车动力性的提高以及高速公路的修建，汽车以100km/h的速度行驶则是很正常的事，我们知道，运动物体的动能E=1/2mv2，一台总质量为m的汽车，以车速100km/h行驶和60km/h行驶，动能增加了近178％，在制动时，制动器将这些动能转变成的热能也增加了178％，因此如果还以老观念、老办法来判定制动鼓温度是否合适，显然已经不能适用了。

    二、制动鼓温度的检测

    1.检测工具：

    检测制动鼓温度采用的工具是测温仪，常用的有非接触式的红外线测温仪，可测量温度范围在－10℃～500℃，价格大约在500～ 2000元左右的就可以了，其外观如图所示。

    2.检测注意事项

    1)大客车后桥都是双胎，制动鼓被外轮钢圈所挡，从外边测量，温度仪的焦点很难对准制动鼓，为了测量的准确性，建议在地沟上，从内侧测量。

    2)红外线测温仪虽然是非接触式，但距被测量目标的距离不同，对测量结果还是有较大的影响，为尽可能反映制动鼓的实际温度，建议测温仪应尽量靠近制动鼓。

    3)制动鼓不同的位置，由于散热条件的不同，其温度也有较大的区别，测量时应多选择几点测量，最后取测量到的最高值为该制动鼓的温度。

    4)建议同时测量一下钢圈的温度，如果钢圈的温度不超过100℃，那么从轮胎的角度考虑，这时轮胎的使用就是安全的。