陈荫三：提高客车主动安全性

中国公路学会客车分会专家委员会名誉主任、长安大学教授陈荫三

   [中国客车信息网现场报道]  2007年11月20日，在江苏丹阳举行的2007中国客车学术年会上，中国公路学会客车分会专家委员会名誉主任、长安大学教授陈荫三进行了题为“提高客车主动安全性”的演讲。

    陈荫三在演讲中首先介绍了我国客车发生的事故概况。陈荫三介绍说，据交通部统计，2005年客车由于机件失效导致事故的占事故总量的9%，其中制动部件失效的又占据机件失效的18%。制动已经成为了影响客车安全的最主要因素。

    陈荫三还介绍了国际上客车安全技术方面的应用概况。在欧洲，客车运行安全主要考虑两个层面：第一个层面是完善客车本身的安全性能，第二个层面是对客车驾驶员的驾驶状态进行提醒和监督。陈荫三认为，在欧洲，考虑两个层面的因素，基本可以满足客车运行安全的需要。但是在我国，还需要考虑第三个层面的因素：由于交通环境的差异性，我国客车在行驶时需要尽可能的实现事故的主动避让。

    陈荫三进一步介绍说，由于在我国高速公路行驶的车辆中，大中型客车占11%，卡车占36%，轿车占53%。而目前我国绝大部分卡车没有安装缓行器，这些卡车在下坡阶段由于制动失效带来的事故频频发生，也经常出现制动失效的卡车撞上客车的事故。这是我国的交通环境和欧洲交通环境差异比较大的一个方面，因此我国的客车也需要应对这样中国特有的交通环境，改善客车的安全性能。

   陈荫三说，我不太看重我国客车与世界客车的差距如何。所谓差距，是在需求一致的情况下产生的差异。我国客车的需求和欧美客车的需求存在显著的差异，所以，比较我国客车和欧美客车的差距没有多大的意义。我们需要重视的是我国的客车如何满足我国客车自身市场的独特需求。

   比如说，针对我国卡车普遍未装缓行器以及卡车在下坡时频频发生制动失效的情况，客车在行驶中常常发生与卡车相撞的事故。这些情况就是我国比较特殊的交通环境。客车业需要关注这些特点，提高客车的安全性能。

    陈荫三教授针对上述特点对客车业提出建议： 
   1，把客车的刹车灯并联到油门踏板上。实现驾驶员松油门的时候，能及时告诉后方车辆，客车在减速。
   2，改善客车的后方视野，更好的实现让行。目前有16%的事故是没有合理的让行导致。