青年汽车集团：自主创新的新途径

    青年汽车集团(位于浙江省金华市)是国家定点的客车生产企业。近几年来，依靠强大的技术创新和战略管理能力，不断推出具有高技术含量的客车产品，已经成为带动国内客车生产技术升级和向国际水准迈进的领军企业。2006年，青年豪华双层客车进军韩国，这是国内整车首次出口韩国，接着青年客车又以每辆25万美元的价格出口美国、欧洲、沙特等原来购买德国客车的经济富裕国家，而后又一鼓作气拿下了2008年北京奥运会首批800辆城市客车的定单，2006年底，青年客车成功下线了世界首辆25米超大容量低地板铰接式城市客车，并顺利通过在北京三环线上的路试。短短6年时间“青年”品牌如雷贯耳。

    我国乘用车领域的隐痛

    我国汽车工业实施的是“以市场换技术”的模式，希望通过让出汽车市场来换取支持中国经济发展所需的技术。虽然大量汽车合资公司的存在对中国汽车工业技术进步有正面影响，但如果我们将跨国公司的创新能力与本土汽车企业的创新能力区别开来，中国汽车工业的技术创新就远远不如GDP年均增长率数据表现得那样令人乐观。“以市场换技术”内在逻辑缺陷的关键在于，技术是一个动态的概念，掌握某项技术不等于拥有技术开发能力，今天的新技术不等于明天的新技术；此外，从静态的角度看，从存量技术到技术创新之间存在逻辑断层。总而言之，“以市场换技术”战略不能说不是一种创新，但却只是汽车跨国公司将已有产品引入一个新市场的创新；对于东道国而言，简单地把这些行为当成自主式创新也是人们普遍不能接受的。

    经过20多年的发展，中国的汽车工业特别是乘用车领域基本上形成了由外国公司主导和控制的格局。尽管自主品牌占国内汽车市场的份额在不断攀升，但截至到2006年底，外资品牌在乘用车领域的市场占有率仍然高达74%；国内企业则严重依赖于从合资方引进设计、关键零部件甚至生产设备等，而不是采取有效措施吸收消化和推广进口的技术，合资汽车企业几乎失去了原有的自主研发能力，也没有培育出成功的自主品牌。对外资的过度依赖性，阻碍了中国汽车工业提升其在全球汽车工业中的竞争者地位，成为中国汽车工业近20多年发展的最大隐痛。

    相对而言，在我国汽车工业当中，客车行业以最盛产自主品牌而著称，是我国汽车工业自主创新的摇篮，也是国内少有的具有较强国际竞争力的行业之一。在汽车工业为轿车的自主品牌前景忧心之时，自主品牌客车已经压过进口品牌，成为汽车工业领域一道独特的风景线。根据中国汽车工业协会统计，2006年，客车行业产销分别达到30.18万辆和29.76万辆，同比增长8.64%和6.29%。在目前国内的客车产品中，自主品牌占据了绝对主导地位。由于目前国内客车企业普遍采用技术引进方式来提高自身产品竞争力，因此在中国基本上集中了世界上所有客车制造的先进技术，自主品牌的大中型客车、豪华客车已经完全可以和国际一流产品相媲美。

    青年汽车：自主创新中的翘楚

    当前，欧洲的客车技术水平和科研能力居世界首位。全球著名的客车及客车底盘生产企业有：德国的奔驰、曼、凯斯鲍尔、尼奥普兰，法国的雷诺，意大利的依维柯(菲亚特集团)，瑞典斯堪尼亚，匈牙利的伊卡露斯和日本的五十铃、日产柴和日野等。这些企业有一个共同的特点：主要生产大型客车，有的甚至只生产高端底盘，不生产中小型客车，国内企业参与大型客车市场国际竞争的难度可想而知。

    在大型豪华客车制造方面，随着企业引进和消化国外先进技术，特别是在消化吸收基础上的再出创新，我国已经步入世界先进水平，而青年汽车集团在其中占据绝对龙头地位。在技术创新上，青年汽车走的是一条富有特色的自主创新之路。

    截至2006年，全国总共销售大型客车21059台，同比增长5.85%；大型客车占客车销售总数的10.58%，增幅超过客车行业整体增幅。从客车产品按用途分车型销售情况来看，城市、长途和旅游客车呈不同程度增长，其中旅游客车增幅仍较为明显；专用客车则结束了上年快速增长的态势，呈现明显下降。2006年，城市客车销售1.88万辆，同比增长4.73%；长途客车销售3.39万辆，同比增长9.79%；旅游客车销售4574辆，同比增长19.27%；专用客车销售4874辆，同比下降26.82%。

    分企业来看，2006年，大型客车销售前6名分别是郑州宇通5597辆、丹东黄海3661辆、上海申沃2436辆、浙江青年1250辆、苏州金龙1242辆、安徽安凯1054辆。这6家企业总共销售大型客车15240辆，占整个大型客车销售比例的81.84%。其中，作为高档客车领头羊的青年集团，成为2006年大型客车销售的最大亮点。青年汽车集团凭借杭州、北京的BRT销售，从05年的663辆增长到2006年的1250辆，同比增长达到88.54%，在竞争激烈的高档客车领域可谓惊人！青年汽车集团的豪华公交车主要是JNP6120、JNP6137和JNP6180，在08年北京奥运和全国兴建BRT通道的背景下，青年汽车集团的BRT公交车辆将会保持高速增长，预计07年BRT公交车销售量将会超过其传统公路客车的销量。如果08年以前，仅在北京试点的25米双铰接公交车能够运行，青年汽车集团将基本垄断国内BRT市场，其在高档客车行业内的霸主地位无人能够撼动。

    青年汽车：自主创新的路径

    利用引进技术，建立自主设计分析平台。青年汽车引进德国NEOPLAN的全承载车身技术，采用模块化子系统设计方法和强度分析设计优化技术，在引进的CATIA设计软件分析平台上进行有限元分析，根据国内的典型车辆行驶环境条件对产品进行仿真试验，分析结构关键缺陷来完善软件子系统研究开发，形成具有自主技术产权的全承载车身结构设计分析平台，提高企业以核心技术为支撑的设计开发能力。

    着力推进关键技术国产化。青年汽车引进消化NEOPLAN世界专利的独立悬架前桥，掌握核心技术，在中国国产化生产，填补了国内客车桥的技术空白，打破国外技术的垄断。通过国产化不仅降低了制造成本，使客户受益，还保持车辆结构不变，保证了车辆性能的完整。从2001年开始，青年汽车每年选派技术、车间骨干等70余人去德国NEOPLAN培训。在技术引进中，青年汽车通过早期的全套图纸工艺、工装夹具引进和人员培训等手段，认真消化吸收技术工艺，掌握生产诀窍。在多年的生产过程中，融会贯通，现场生产管理和技术工艺积极改进，形成产品品质不断循环提高的管理体系。

    对引进车型消化吸收再创新。青年汽车在引进德国NEOPLAN的 N516和N117车型基础上，消化再创新JNP6127等73个客车车型。在引进的N4516车型基础上，开发出8个车型，并推出JNP6250G等德国NEOPLAN也没有的全新车型。JNP6127F通过降低驾驶区位置，充分利用驾驶室上方空间，与同样长度的客车相比多出1.7米的乘坐空间，运载能力提高20%以上。JNP6250G车长25米，可承载300人以上，是目前世界上最长、容量最大的城市客车。由于两个铰接盘均采用电脑控制，整车转弯半径与一般12米客车一样，在增加长度、扩大容量的同时提高了客车的行驶安全性和平稳性。

    整合外部创新资源，协同解决技术难题。2005～2006年，青年集团与浙江大学合作研究开发豪华客车发动机中冷器和水散热器国产化项目，经过国产化后每台车成本可节约12500元左右。2006～2007年，青年集团再次与浙江大学合作大型公交客车车体数字化模拟及研究项目，通过车体全静能分析、客车结构法规模拟分析、车体撞击分析以及客车车体改型设计中结构分析方法对改型前后车体的刚度、强度及车身的低阶模态分析，运用数字化模拟仿真的方法加以优化，以得到质量轻、安全和可靠性高、舒适度强的客车车体，使新开发的客车车体性能及各方面的优势得到更明显的体现。通过这些合作研究项目，青年汽车集团客车产品的市场竞争力得到进一步提升。

    青年汽车：高起点建立技术创新支持体系

    功能完备的研发机构。青年汽车专门成立汽车研究院，由客车研究所、卡车研究所、轿车研究所、零部件研究所、工艺研究所和技术质量管理部等组成。汽车研究院拥有1000多平方米的办公室和独立的试制车间，配备三维座标测量仪等各种进口高档检测设备，采用二维和三维一体化软件，铺设技术开发专用局域网，实施ERP管理系统，建立标准工艺库，拥有开放式网络平台。到2006年底，汽车研究院固定资产总投资约3000万元，占青年汽车集团固定资产投资总额的8%左右。

    高水准的人才梯队。青年汽车拥有一支专业化、年轻化的技术研发队伍。到2006年底，现有科研开发人员600多名，国外高级工程师10名，具有高级职称的24人，中级职称的43人。总工程师大卫.卡尔亨茨是德国特许工程师，曾在道依茨公司先后担任卡车设计、客车设计、卡车和客车及特种车生产厂家的咨询和顾问，在尼奥普兰公司负责科研开发、特种车生产及公交车设计。集团分管客车生产副总裁郭爱宏毕业于北京理工大学车辆工程系，获得国家专利9项，主持开发“欧洲之星”JNP6127等系列车型，技术均达国内领先水平。

    不断加大研发投入。青年汽车为技术研发建立了独立的财务核算体系，专款专用。2006年，青年汽车集团研发经费投入达5554万元，占销售额比重5%以上。2004～2006年，研发经费平均每年增长21.9%，为技术创新提供了充足的资金保障。

    青年汽车：自主创新结硕果

    引领国内客车产品升级。2001年，青年汽车推出中国第一辆高三等级的豪华客车；2002年，推出主打产品——青年“欧洲之星”豪华客车；2004年3月，率先在国内推出长达13.7米的豪华客车，改写行业标准；2005年1月，青年VIP豪华商务车下线，再次将国内客车推向新高度；2005年3月，推出国内第一辆全承载车身的豪华公交车。目前，青年汽车已开发六大系列71种车型，在国内客车生产领域拥有车辆等级、高档车产量、高档车销售量、高三等级车型数量、同比增长速度五个第一，并被建设部评为国家旅游行业最高等级五星级客车。保证了国内同行业最高的安全性。青年客车采用经量化设计技术。全承载车身利用组焊的龙骨系统代替一般客车的底盘大梁，钢性化提高3-6倍，抗扭曲、抗冲击力大大增强，。先进的全承载车身技术及成熟的底盘结构，保证了青年客车最高的安全性。目前，青年汽车在豪华客车市场占有率最高，却没有一例乘客因事故死亡，至今仍保持事故零死亡记录。

    节约资源，降低能耗。青年客车的全承载车身重量更轻，滚动阻力小，流线型造型风阻小，成熟的底盘传动效率高，高效的制动系统保证制动响应快、制动距离短，良好的密封减少了热量的传导，以及各种最新的节能技术应用，装同样的发动机，油耗比同类其它客车每百公里节约20-30%。由于整车设计寿命达到400多万公里，使用寿命15年以上，比一般客车延长1倍以上，相当于客车生产所需的钢材节约了一半。青年客车推出的星航线、太空线、都市航线等大容量客车，在运载能力提高的同时，单座平均油耗和单座钢材资源都得到了大幅度的降低，最高甚至达到66%。

    依靠自主品牌，全面占领国内顶端市场。以技术创新为支撑，青年汽车成功地打入并占领了国内客车高端市场，在与国际品牌的竞争中取得全面成功。目前，青年客车在国内130万元以上的豪华客车市场占有率达到75%以上，200万元以上客车的市场占有率达100%。国外客车原装进口已经降至零，国际品牌在中国的合资公司全面亏损，产品售价大幅降低。青年汽车坚持的自主创新道路使客车行业成为中国汽车工业入世以来为数不多的亮点之一。

    青年汽车的成功经验说明，企业应当充分利用外资和引进技术的条件，走引进消化吸收再创新的道路。