“公交优先”使BRT客车需求后劲十足

    自2005年我国建成第一条BRT线路以来，BRT项目至今已在我国各大城市遍地开花。瞄准商机，各大客车厂商纷纷涉足这一细分市场。一时间BRT新品迭出，价格从几十万元到几百万元、车长12米至25米的各类产品纷纷抢摊BRT公交市场。有观点认为厂家高估了BRT市场的承载力，但更多的观点则认为 BRT市场的发展才刚刚起步。

    环境利好蕴藏商机

    从BRT在国外的发展情况来看，其对缓解城市交通的拥堵十分有效。北京公交BRT运营公司总经理郑长路认为，从目前的运营经验来看，BRT的公共交通模式至少十分适合北京等特大型城市的发展要求，可以有效缓解交通拥堵。有专家研究表明，同其他大容量交通方式相比，快速公交系统所需的资金和运营成本都很低，在绝大多数的城市都具有相当的可行性。

    去年，建设部大力推进公交优先战略，认真贯彻国务院《关于优先发展城市公共交通的意见》，发展大容量快速公共汽车交通系统。据中国城市公共交通协会快速公交委员会理事长李世豪介绍，目前，我国还仅处于BRT的建设阶段，2009年到2015年才是我国BRT的发展阶段。在“十一五”期间，按承担的日客运量8万至10万人次计算，需要12米至18米特大型低地板或低入口公交车辆2000至3000辆。

    据介绍，我国现已建成和正在建设BRT线路的有北京等9个城市。正在规划研究和拟建设BRT线路的城市有西安、重庆等14个城市。这些城市的BRT线路建设完成后，将对BRT客车产生大量需求。

    主打车长12米和18米

    一般认为，在特大型城市的主要客运交通走廊和少数主干线上，可以考虑经过申请特许，选用车长25米的双铰接车，在次主干线的快速公交线路上选用车长15米至18米的客车；在一般大城市如省会城市，则可选用12米至13.7米的客车。

    从我国目前已经投入使用的BRT客车产品来看，车长12米和18米的客车在采购中较受青睐。据悉，北京市已经投入90辆18米发动机后置的低入口铰接式公交车。杭州市去年投入了48辆18米发动机后置低地板铰接式公交车和27辆12米低地板公交车。昆明市于去年、今年相继建成两条快速公交线，全长22.7 公里，备配4辆车长12米和18米的车辆进行试运行。合肥市今年已投入5辆车长18米、发动机后置的低入口铰接式公交车在快速公交线上试运行。济南市计划今年10月在BRT线路上投入20辆12米和5辆18米、发动机后置的低入口公交车。深圳市现正在建设22.5公里的BRT线路，准备配备72辆18米铰接式车和46辆13.7米特大型低地板公交车。

    采用国产件降低造价

    为了打造适合BRT系统的大容量、高可靠性、高舒适度的客车，各客车企业不惜花重金采购国外高性能总成，整车价格达到200万元左右。这实际上在一定程度上加重了公交企业的成本负担。上海巴士副总经理何敬忠说，出于城市发展和2010年世博会等原因，上海将投入建设多条BRT线路，需要采购大量BRT车辆，除了考虑客车的性能，价格因素也将是考虑的一个因素。

    李世豪表示，客车企业应该考虑到公交企业的社会公益性质和城市社会经济发展的承受能力以及快速公交系统的道路设施条件，结合这些因素来考虑如何实现车辆的高可靠性。近年来，国内城市客车设计制造工艺水平已经达到一个较高的水平，整车可靠性也有很大提升。因此，他表示希望企业在做好整车参数选择和采用合理的高性能零部件总成匹配的基础上，尽可能采用国产总成部件，做到在降低整车造价的前提下，来满足快速公交车辆可靠性的要求。