客车出口结构实现良性调整

　　我国汽车出口的五低格局（低端市场、低档车、低价格、低利润、低质量）有望从客车企业得到改观。

　　2004年，我国向70个国家和地区出口客车4784辆，2005年，我国客车行业的出口迅猛增长，共出口6000多台大、中、轻型客车，而单车出口平均价格上升更快，由1.64万美元上升到3.01万美元。

　　业内人士称，从单车出口额的提高可以看出，客车出口的产品结构正在逐步向良性的发展方向调整。

　　业内人士认为，我国的客车工业与世界先进水平的差距仅有5年，而且这一差距已经有所缩短。这位人士分析说，我国客车在生产技术上已有显著提高，但目前售价仅为欧洲客车价格的1/3左右。

　　此外，国家质量监督检验检疫总局日前为汽车行业颁发了第一张“出口免验”证书。

　　客车行业老大宇通客车（600066）获得了此证书，该公司单车出口平均价格高出同行业一倍以上，达到7万美元。

　　上半年，宇通客车共出口近1000台，同比增长112%。公司计划到2008年，客车出口占总销售收入的30％，约折合36亿元人民币。

　　据悉，“出口免验”的资格审查标准已和国际接轨，申请免验的出口商品，在国际市场上必须有良好的质量信誉，出口检验合格率连续3年以上达到百分之百，产品质量处于行业领先地位。自实施10多年以来，我国汽车行业只有一张证书得以发出。

　　业内专家指出，此次由客车企业完成行业突破，得益于我国客车多年打拼国际市场对质量意识的不断提升。“现实地看，商用车出口比乘用车更有竞争力。”

　　事实上，我国政府正在出台方案，提高汽车出口准入门槛，规范出口秩序。

　　商务部机电司的数据显示，2005年全年整车出口企业达到1025家，其中超过600多家出口在10辆以下，160家企业仅出口1辆汽车。中国机电产品进出口商会高级工程师傅培昭认为，出口企业太杂、太乱，已影响到我国的汽车品牌形象。