上海"零污染"超级电容公交车上路

    百年前的上海，建造了中国第一辆有轨电车；百年后的上海，又创造出中国第一辆超级电容电车。２８日，１０辆“零污染”超级电容公交车和１０个智能充电站，投入了上海公交１１路电车的运营线路。

    ２８日下午，上海市公交行业的老劳模许公仪、上海市五一劳动奖章获得者徐惠琴同市民中的电车爱好者一起乘坐１０辆“创新号”超级电容电车驶向老西门站，副市长严隽琪为通车剪彩。

    记者看到，这种超级电容车看上去是一辆无轨电车，所不同的是“剪”掉了头顶上累赘的两根大“辫子”，在车底部安装了一种超级电容器，车进站后趁着上下客的间隙，车顶充电设备会自动垂直升起，搭到隐藏在候车站“屋檐”下的电缆上，３０秒钟即完成充电，能平稳行驶３－８公里，最高速度可达每小时４４公里。

    这个上海科技“登山行动计划”重大攻关项目－－超级电容公交电车系统，具有完全自主知识产权，达到国际领先水平，是由上海市科委自２００１年超前布局和推动，相关企业、院校通过自主创新、集成创新、引进消化吸收再创新完成的科技成果。

    其中有上海汽车集团申沃客车的新型电车底盘，上海瑞华（集团）的矢量交流变频调速技术，上海奥威科技的高电压超级电容器组，上海交通大学神舟的集电弓，上海银力科技的大功率充电器等多家科研单位的成果，整合了集高电压超级电容器、智能化数字能源控制系统、交流变频调速系统等一系列先进技术，并与先进的客车生产技术相集成。

    与有轨、无轨电车相比，超级电容公交车没有地面轨道和空中触线网，有利于“净化”城市空间。车内司机还可以通过智能车载设备实现自动获取车辆的客流、方位、速度、能耗、车厢温度等信息，准确可靠地发布给总控制室及不同的用户。

    据了解，在开启空调的情况下，超级电容公交车每公里带空调耗能仅为１．４度电，能耗费用仅为燃油汽车的３３％，在刹车制动时能量回收率达到４０％。