从客车领域走出来 曙光谋变

    8月18日，辽宁曙光汽车集团沈阳工业园区开业，与此同时该园区建成后下线的首款新车——“大财神”皮卡正式投放市场。

　　按曙光集团的“十一五”发展战略，曙光将打造两大板块，一是以黄海品牌为核心的整车板块，另一个是零部件板块。曙光集团董事长李进巅介绍，未来5年，黄海要成为国内商用车市场的一流品牌，市场份额要在保持第三名、争取第二名的位置。在零部件板块，曙光的车桥等项目希望获得更大的国际OEM市场。李进巅说，曙光集团四分之一的产品要销往海外，实现百亿元收入。

　　以曙光汽车集团目前的实力，上述目标并非不切实际。经过多年的发展，曙光集团已经不是当初7万元的“弄堂小厂”了，现在的曙光集团是国内最大的车桥制造商之一，是辽宁省第二大汽车企业集团，拥有27.5亿元的总资产。去年，曙光集团在国内汽车行业中排名第32位，在汽车零部件企业中排名第13位，在中国机械500强企业中排名第106位。

　　曙光的整车产品包括SUV、皮卡、客车和特种车四个系列，零部件产品包括驱动车桥、悬架模块、底盘三大系统。经过多年的沉淀，黄海客车在公交领域拥有绝对优势。去年，在北京奥运会招标中，黄海赢得了1161辆整车、100辆底盘的最大订单。今年，黄海客车又获得1000辆北京奥运用车的订单。

　　以公交用车为根据地，曙光力图在皮卡、SUV、特种车领域内也有所突破。这个发展思路与长城汽车和江淮汽车的发展模式非常相像。“大财神”皮卡的上市只是曙光汽车的投石问路，借SUV产品“变线”进入轿车领域估计是曙光集团真正的“醉翁之意”。虽然这一想法有些冒险，但要想在乘用车行业进入前6名，这个险必须要冒。借SUV进入轿车生产领域，长城和江淮已经为曙光汽车找到了出路，但曙光能否顺利走下去，还是一个疑问。