[中通]混合动力客车下线赢得竞争先机

    4月9日，中通客车生产的第一辆电动公交客车在山东聊城顺利下线。科技部高新司副司长廖小罕、中国工程院院士郭孔辉、中国汽车工程学会名誉理事长张兴业等10多位领导和专家共同为新车剪彩并进行乘坐体验。预计10月1日前，中通公司将投入20辆电动客车同时在济南、青岛、威海、烟台等城市试点运行。

    此次中通客车下线的第一辆样车采用串联式混合动力，利用清华大学、北京理工大学等科研院校的研究成果，匹配优化了动力电池、电机及其控制器、低排放发动机、整车控制器等核心部件。该车具有混合动力电传驱动，实现纯电动模式、混合动力模式运行；制动能量回收，提高能源利用率；自动变速，提高了整车的舒适性；CAN网络自动控制技术应用四大特点于一身。

    在会上郭孔辉院士向记者表示，现今市场谁掌握科技主动，谁就能赢得先机。中通电动客车的研制成功从时间、产品性能来看都处于行业领先水平，显示了中通客车在未来的电动客车市场上具有较强的竞争优势。全国政协常委、清华大学汽车系主任、博士生导师欧阳明高对中通客车此次下线的混合动力客车也大加赞赏，他表示，新车在实际道路上运行中表现的性能超出了想像，实际节油效果达到了27％，性能跻身国内同产品领先的行列之内，代表了国内混合动力客车的最高水平。

    据统计，国际上使用混合动力公交客车的城市70%以上都是采取串联方式。在谈到串联方式所具有的其他方式不可比拟的优势时，欧阳明高表示，这是根据城市公交运行的工况特点决定的：首先制动优势。由于城市内的公交客车经常要制动，因此需要拥有较强的制动能力回馈，研究表明串联是所有混合动力中回馈能力最强的一个；其次，排放优势。他指出，串联式混合动力客车是所有混合动力降低排放潜力最大的。

    在谈到目前我国混合动力汽车研发存在的瓶颈时，郭院士表示我国传统客车工业与国际水平存在着差距，混合动力客车有一半是传统技术，因此与国际水平还是有一些距离。但他同时表示，如果有政府的资金、政策的支持，照目前我国客车企业研发的技术力量和研发队伍来看，相信不久的将来可以达到国际水平。欧阳明高也表示，虽然目前串联式混合动力客车存在着成本高的弊病，但是这个弊病会随着生产批量的增大而逐步被解决，并将在今后技术升级中逐渐显露其优势。他举了一个简单例子，目前北京公交变速箱和发动机总成本已经上升到30多万元，变速箱因为要满足欧Ⅳ排放标准，要增加6000美元的处理费用，如果要提高到欧Ⅴ，还要增加5000美元，而目前国内就中通的串联混合发动机已经能控制在30万元以内。而欧阳明高也客观地指出，目前我国串联式混合动力的潜力还没有被挖掘出来，日本下一步的混合动力节油指标是50％，排放标准超过欧Ⅴ的排放，基本接近零排放，具有和纯电动一样的排放标准，并可同时回避纯电动的许多问题，因此我国要加大研发力度。

    据悉，中通已经与清华大学共同作出了第二套方案，将进一步更新完善中通的混合动力客车。

    经过专家论证，中通客车的第一辆串联式电动客车在匹配方面获得了较大突破，性能稳定，节油在30％以上，符合设计开发要求。

    中通客车公司于2005年初探索电动客车的发展之路，通过对行业管理部门、科研院校单位、配套资源及汽车企业的咨询考察，结合中通公司自身优势制定了“整车带动、集成创新、聊城示范、立足山东、走向全国”的总体战略，通过同科研单位、大专院校、政府、企业四方的友好合作，以“官、产、学、研”相结合的方式，将国内现有的科研成果转化为产品，实现着产业的升级，并通过多轮的产品研发试制，进行优化，使中通电动客车全面走向产业化。

    目前，山东省科技厅和经贸委已把该项目列为山东省“十一五”重大专项，将从政策、资金和环境等方面对电动客车项目予以大力支持。聊城市政府还成立了以市委副书记、市长任组长的“聊城市电动客车研发及产业化领导小组”，对项目规划和目标进行决策，并计划投资1.86亿元进行电动客车产品研发、生产工艺改造和市场推广应用.

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