混合动力客车三重疑问

    最近半年，有关混合动力客车取得突破的消息接连不断，相继有一汽、东风、五洲龙、安凯、宇通、中通多家企业推出了自己的混合动力客车。作为国家863计划中重点扶持的混合动力客车项目，经过了“十五”埋头发展之后似乎已经结出了丰硕的果实。但到目前为止，我国仍缺乏混合动力客车实际运行的试验结论，有关混合动力客车的疑问和争议也没有停止。4月9日，在聊城举行的中通混合动力客车下线以及成果汇报会上，记者采访了国内多位与会的混合动力客车专家，试图求解部分疑惑。起点与国际同步还是落后？

    由于国家863电动客车项目包括了混合动力客车、燃料电池客车和纯电动客车三个部分，因此我国目前发展的混合动力客车也往往冠以电动客车的称号。对于我国发展混合动力客车的起点，有报道说国家“863”电动客车项目总负责人、上海同济大学校长万钢教授曾表示虽然我国汽车工业整体和国际先进水平差距巨大，但我国的电动客车已与世界处于同一起跑线。这一论述曾极大地激励了我国混合动力客车的科研人员，也一度在国内掀起一股研发电动客车的热潮。

    4月9日，在聊城参会的中国工程院院士郭孔辉认为，我国混合动力客车虽然发展速度很快，中通甚至用了不到一年的时间，就开发出了自己的产品，但是我国的混合动力技术与国际上仍有相当的差距。由于缺少运行试验，我国新研发出来的混合动力客车可能还隐藏一些问题。目前，美国纽约已经有300多辆混合动力客车在运行，而我国上路试验的客车仍较少，因此要推动混合动力客车的产业化，仍应该加快发展速度。技术路线是终极还是过渡？

    在国家确定将清洁汽车作为我国汽车发展的一个重点后，有关混合动力客车是否是过渡车型的争议就没有停止。一方面，混合动力客车仍保留柴油动力，在清洁能源中被认为留有尾巴，只是目前的权宜之计；另一方面发展燃料电池客车又难于面对铂金价格高昂的难题，纯电动客车也没有在电池技术上取得突破，因此，混合动力客车的发展初衷曾经被广泛认为，是在发展燃料电池客车和纯电动客车的长路中选择的一个过渡方案。 而是否把混合动力客车当作一个过渡方案也给一些正在开发混合动力客车的企业带来了顾虑。清华大学汽车工程系主任欧阳明高在接受记者采访时明确表示，混合动力客车不会只是一个过渡方案，是可以得到长期发展的。欧阳明高介绍说，以中通混合动力客车为例，采用的柴电串联方式，可以很好地满足城市公交车大频度的起步停车时很好地进行制动能量的回收。虽然目前国内混合动力客车采用的方案包括串联和并联，但对于城市公交客车而言，串联式在能量回收上有突出的有点。发展态度是保守还是跃进？

    从国家将电动客车的发展列入863重大专项时，全国对电动客车尤其是混合动力客车的研发进入了一个高潮。企业、高校、科研机构对混合动力客车的研发都表现出了很高的热情。另一方面，由于国家对混合动力客车的政策仍限定在各地示范运行，有关将混合动力客车列入国家汽车公告的呼声也因此开始强列起来。也正是由于混合动力客车缺少公告这一关键因素，使得部分企业对混合动力客车的产业化前景看不明朗。

    对于部分企业在发展混合动力客车上的态度，刘玉兰，这名曾担任科技部计划司副司长的聊城市挂职副市长在中通混合动力客车的产品汇报会上说，全国目前发展混合动力客车的企业比较多，但发展速度很不一样。在赴各地考察期间，发现各地对于混合动力客车的发展态度是“从南向北走，越走越保守”。 刘玉兰表示，对于混合动力客车国家科技部还将予以专项资金支持，以推动我国混合动力客车产业化，而混合动力客车的示范运营也将加快进程。