上柴国Ⅲ新品重拳出击客车展

    “作为肩负民族责任、社会责任和产业责任的发动机制造公司，上柴所研发的发动机将会满足国人对城市和城际客车越来越高的要求。”上柴公司总经理白洪法很有信心地告诉记者。

    据了解，2006年第六届世界客车博览会亚洲展览会将于3月28日在上海举行，届时，上柴将展出数款高可靠性的国Ⅲ新品柴油发动机。

    随着排放法规步步紧逼，尤其是北京在2005年12月30日率先实行国Ⅲ标准，国内车用发动机市场风起云涌，但真正达到国Ⅲ标准且实现产业化生产的为数寥寥。上柴以其产品的高可靠性赢得了客车厂商的青睐。

    看点

    “上柴将在客车展上展出SC5DK、SC8DK、SC9DK柴油机，功率覆盖150～336马力。”上柴副总经理、上柴动力工程研究院院长彭立新博士介绍，“该系列机型采用的是电控高压共轨技术。”

    业内人士认为，采用电控单体泵等技术也能实现国Ⅲ，但电控高压共轨技术更具备升级到欧Ⅳ、欧Ⅴ的潜能。对这一技术的驾轻就熟，使得上柴公司的高压共轨技术研究与运用走在国内同行的前头。从2003年首台电控共轨柴油机点火成功，到后来发动机欧Ⅲ排放性能开发，以及与整车的联合标定，上柴已经成功完成了在全国的布点，并且建成电控柴油机产业化生产基地。
此次展出的产品采用的是日本电装公司的ECD-U2高压共轨喷射系统，该系统与传统喷射系统相比，具有很多优势：喷油压力高，比一般直列泵高出一倍；可以实现5次喷射，调节喷油率形状，实现理想喷油规律，驱动扭矩及其振动小（机械泵的1/4）等等。此外，该系列发动机通过优化喷油速率，使柴油机整体噪音低于98 dB，客车整车噪音和加速噪音科降到82 dB，使乘坐更舒适。

    “这三款柴油机是在原来114发动机平台上开发出来的，”彭立新告诉记者，“原来的产品已经很省油，但是新开发的产品每日运行油耗又能降低5％。”

    据了解，本体柴油机已有10年二十多万辆的市场保有量，技术成熟，具有更高可靠性。可靠性问题一直是我国发动机市场的软肋，站在消费者的立场，“发动机在使用中的可靠性如何”将是消费者进行下一次消费决策的依据。

    上柴国Ⅲ柴油机作为在成熟技术基础上研发出来的新产品，其配套适应性强，通过1000小时耐久考核和500小时热冲击试验，质量保证期可达100万公里。

    与此同时，国Ⅲ柴油机服务也齐头并进。上柴国Ⅲ发动机的服务团队全部经过专业培训，发动机配件在全国400家维修点方便购买。国Ⅲ产品自带记录功能，指导操作人员排除故障等措施解除了客户的后顾之忧。

    应时而动

    b在客车市场上，1998年上柴曾经占有过1/3份额，但是后来却退出来了，这不免让人觉得一丝遗憾。上柴总经理白洪法谈及这个问题时说：“当时上柴产品推得比较快，对客车行业、公交行业的文化、理念准备不足。虽然退了出来，但是仍在养精蓄锐，准备东山再起。”

    机遇不负有心人。面对交通不畅的问题，我国政府明确表明要下大力气完善我们的出行环境。客车市场开始涌动，并拉动了发动机的繁荣。但是市场上现有的发动机远远不能满足日益严格的节能、环保需求。上柴应势而动，于2004年推出了为客车度身定做的新型“琅驰”系列发动机。其动力范围从150马力到380马力，基本上满足了从7米到13米的客车需求。琅驰系列发动机的上市为城际干线配套动力、农村道路标准化配套动力、城市公交配套动力提供了一揽子的配套解决方案。可喜的是在2005年BAAV （世界客车联盟）年度最佳评比中，上柴琅驰天然气发动机战胜强劲的对手获得“BAAV年度最佳发动机”称号。

    “竞争的社会，企业必须不断创新，才能不被市场淘汰，”白洪法很明确地断言，“发动机的技术含量高，这个行业重要的是技术要不断创新，尤其是自主创新。”

    通过与国外优秀企业进行跨国技术合作，在引进、消化、吸收基础上进行再创新，进而获得自主核心技术并迅速实现规模化生产，形成国际市场竞争力，这就是上柴公司实施的“先拿来，再创新”的跨国同步研发战略。这一战略不仅让企业拥有了自主知识产权，而且培育了一支创新力强、朝气蓬勃的科技人员队伍，最终形成了上柴动力工程研究院这一新型的技术创新研发模式。

    即将在这次客车展上亮相的三款发动机也是这种不断创新的成果。上柴根据世界著名的发动机研究所AVL的咨询成果，对114系列原有机型进行改进，更加适应中国的道路状况、燃油品现状、废气排放要求，以及国内用户的使用特点。

    “加之上海电气收购綦齿为上柴和綦齿提供了总成合作的平台。”彭立新介绍，“綦齿在国内中高档客车变速器行业拥有85%以上的市场份额，这便于上柴进行动力总成匹配性研究，给客车厂提供更佳的、完整的动力解决方案。” 如此，既保证了国Ⅲ客车动力的高品质，又有助于产品成本控制，从而能够向客车动力市场推出有竞争优势的本土化价格的产品。