我国缺陷汽车召回管理范围扩大到所有客车

    国家质检总局、国家发改委、商务部和海关总署日前联合发布公告，从今年8月1日起，将《缺陷汽车产品召回管理规定》实施范围从目前的9座以下的客车辆扩大到所有客车。
 
　　大中型客车纳入“召回管理” 客车行业面临挑战

　　针对九座以上大、中型客车的缺陷汽车召回管理办法实施时间日益临近，记者发现，态度积极的基本都是一些规模较大的客车企业。

　　记者在北京的一家客车企业的装配车间看到，工人在装配中要详细记录关键零部件的信息。

　　客车厂负责人 刘定全：登录汽车的基本信息和各种性能指标，它主要是保证我们整车的追溯系统，也就是说，我们用户将来车子出了任何问题，我们通过这套系统，我们追溯到每一个零部件的每一个生产批次。

　　国家质检总局缺陷汽车召回信息系统 负责人 王琰：目前据我们统计，已经有几十家制造商向我们提供了基本信息 另外也有十几家企业提供了比较完善的备案信息。

　　我国现有各类客车生产企业近两百家，目前反应积极的基本都是大中型企业。有关专家指出：由于我国客车行业总体技术含量偏低，企业规模小，面对建立完善的质量追溯系统需要的大量资金和技术支持，很多一年生产几十台客车是无力承担的。

　　缺陷汽车召回信息系统 负责人 王琰：在8月15日之前制造商没有按管理要求提供备案信息的话，那它应该根据管理规定受到处罚。

　　而对于一些小型客车生产企业来说，面临的不仅仅是处罚，一旦因为缺陷引发产品大规模召回，小企业很可能面临停产甚至倒闭的危险。但业内人士认为这并不是坏事，恰恰对客车行业整合带来了机会。

其他报道:8月1日起缺陷汽车召回扩至全部载客车

新华网
    新华网北京４月１日电（记者黄全权）自８月１日起，我国《缺陷汽车产品召回管理规定》实施范围将从目前的Ｍ１类车辆（包括驾驶员座位在内，座位数不超过９座的载客车辆）扩大到全部载客车辆。国家质检总局有关人士表示，缺陷汽车召回管理“扩容”对公共安全、消费环境、产业水平等均将起到积极效应。
   
    ２００４年３月１２日，国家四部委联合发布《缺陷汽车产品召回管理规定》，决定于２００４年１０月１日起首先从Ｍ１类车辆开始实施。
   
    事故频发、问题突出是Ｍ２、Ｍ３类车辆被纳入召回管理范围的一个重要原因。据有关统计，２００５年，全国发生的４７起特大交通事故中，营运客车肇事２９起，造成４８０人死亡。造成群死群伤特大交通事故原因之一是车辆总体构成不合理，整车安全技术性能较差。
   
    “从我国客车行业总体现状来说，具有进入市场门槛低，整车技术含量偏低，企业规模小、产量低，零部件基础薄弱，以团体购买、营运为主，各厂总体水平参差不齐等特点。”国家质检总局有关人士说。“将《缺陷汽车产品召回管理规定》实施范围扩大后，这一状况可望逐步趋向改善。”
   
    有关专家表示，实施范围扩大后，还将直接促进Ｍ２、Ｍ３类车辆的生产企业提升制造水平和管理水平，提高产品质量。据悉，在“扩容”决定发布之前，有关部门进行深入的调查和研究，充分了解了Ｍ２和Ｍ３类汽车在设计、制造、产品配套、质量管理、信息收集和售后服务等方面的特点，重点是了解相关行业的基本状况。
   
    国家质检总局的相关关负责人介绍说，对９座以上客车实施缺陷召回管理后，企业必须按照规定的要求建立车主信息档案系统、投诉信息收集反馈处理系统、质量信息决策跟踪系统、ＶＩＮ系统；对于进口汽车，要求采用符合国家标准的ＶＩＮ体系；企业还需建立缺陷汽车召回组织决策机构，由专人负责与主管部门的信息沟通与协调。在加强售后服务系统的同时，企业还需要巩固产品质量追溯系统，加强质量控制工作，实现从配件供应到整车生产全过程质量的追溯，一旦零部件出现质量问题，必须追溯到有关责任方，确定缺陷影响范围和原因，确保及时准确消除产品缺陷。另外，在设计阶段也应当就召回风险进行评估，对产品最可能出现的缺陷进行前期预防。
   
    此间专家分析认为，对缺陷汽车产品召回管理的逐步扩大，还将对遏制汽车行业投资的非理性化产生一定影响，有利于促进行业整合，打破地方保护主义，营造公平竞争的市场氛围。