BRT的春天到来了？

    BRT（快速公共交通）车型多成为2006北京城市客车春季展示会上的一大特点。从BRT这种交通模式开始引进国内时，业内对BRT的争论就没有停止过。赞成者认为，BRT相比轨道交通的投入低，建设周期短。反对者认为，BRT占用道路资源多，而且对车辆的可靠性要求高，车辆相比普通公交车成本太高。尽管争论没有停止，但BRT已经在北京开始实践且被看成是一个样板，目前对BRT交通模式感兴趣的城市很多，他们都在观望北京的运行结果。

    一直在国内推广BRT交通模式的王健相信，BRT必将在我国大城市中得到广泛应用。现在持这样观点的人似乎在争论中占据了上风。对BRT交通模式的看好，直接导致的是客车企业开始纷纷生产相适应的车型，这在3月18日至20日举办的北京城市车辆展览会上便可以看出端倪。青年、黄海、宇通、一汽等客车企业都有针对性地展示了大容量的BRT车型。原本只有常州依维柯一家生产BRT客车的局面被打破了，同时被打破的还有高高在上的BRT客车价格。2004年北京购买用于南中轴路上的BRT客车价格在220万元，现在一汽推出的车型价格降到了80万元。尽管这二者的客车性能仍有一定的差距，但BRT客车降价的趋势已经是势在必行了。 BRT车型的丰富给希望实践这种交通模式的公交企业带来了更多的选择，成都、杭州等城市公交企业的代表在北京城市车辆展览会上也对这些BRT客车表现出了浓厚的兴趣，不知道这些是否能够预示着我国BRT的春天即将到来？