冯刚：先进发动机为客车节油护航

    近年来，我国能源的增长速度已经高于经济增长速度，汽车厂，发动机厂，用户对汽车燃油耗的要求越来越高，

    潍柴虽然进入客车行业仅仅两年时间，但是在客车发动机的节能降耗方面投入了大量的人力物力，从三个方面对客车发动力的油耗方面做了攻关。

    一是从发动机本身方面，从卡车用的发动机转变为客车用的发动机，从燃油
系统，燃烧系统等方面做了大量工作。

    二是根据客车的不同用途方面，包括客运，高速客运，旅游，公交各个方面对发动机的不同要求。比如高速客运希望整车车速在60－120公里之间经济时速最好，公交车要求在15－40公里之间油耗经济性最好，旅游
车介于二者之间，潍柴对此做了大量匹配工作，并取得了非常好的效果。

    三是客车性能最好，要求整车匹配要好，比如和宇通的这次活动，使得发动机和整车能够很好的匹配，达到最优化的效率。

    除了节油方面，潍柴还有三项技术是在客车业里率先使用的。

　　一是：后置发动机后舱温度比较高，因为排气管的温度达到了400度，带来的后果是高温使得电器橡胶线老化的比较快，容器引起整车着火。这方面利用了潍柴传统的技术，对排气管，对涡轮等表面用硅酸镁隔热材料整体包装隔热，使得表面温度降为70度，解决了后舱温度比较高，胶线老化的问题，降低了客车后置发动机着火的现象。

　　二是：复合板油底壳。现在大部分的油底壳都是用铸铁或者单层钢板的，而潍柴采用了世界上最先进的复合板油底壳，中间加了隔热材料，噪音比一般油底壳要降低一个分贝，大大减低了噪音问题。
三是：目前四缸机震动比较大，这是由它先天结构决定的，目前潍柴能够很好的解决这个问题，车速越高，震动越小，达到六缸机的要求，油耗百公里不到11升。