象征性大于实用性 燃料电池客车前路漫漫

 　　11月23日，在第四届北京国际清洁汽车技术研讨暨展览会开幕之际，戴姆勒-克莱斯勒公司向北京交付了3辆梅赛德斯-奔驰Citaro氢燃料电池客车。交车仪式结束之后，这3辆燃料电池客车也迎来了首批乘客——前来采访的各路记者得以体验乘坐燃料电池客车的感觉。天价客车 恐怕国内再也没有其他客车能比这3辆客车昂贵了。单价180万美元一台，约合1440万元人民币的造价(包含后续维护成本)，不仅让前来参观的观众有些出乎意料，也让大家对这种客车的商业化前景感到担忧。

    据戴姆勒-克莱斯勒首席环保官兼车身和驱动系统负责人Herbert Kohler介绍，这些燃料电池客车以氢为动力，采用的是加拿大巴兰德燃料电池发动机，氢燃料通过燃料电池发动机转化为动力，最终的排放物为纯净的水。一辆客车配备了两组燃料电池发动机，每组发动机最大功率为125千瓦。该车一次加氢续驶里程为200公里，最高车速为70公里/小时。

    Herbert Kohler还特别介绍说，在各种气候和地形条件下，这些燃料电池的可靠性和耐用性都得到了检验。无论在平坦的地带，还是在坡度可达8%的波尔图和斯图加特的坡道上，这些客车都充分体现了燃料电池的现有性能。全球其他地方已经有33辆奔驰燃料电池客车在运行了，我们深信，在北京街头的实际运营经验，将非常有助于我们实现燃料电池汽车批量生产的目标。谁来埋单 这批天价燃料电池客车的运营将由北京公交集团客运四分公司来具体负责，但为这3辆客车埋单的并不是北京公交集团。实际上，这3辆燃料电池客车的运营属于由中国政府、全球环境基金（GEF）和联合国开发计划署（UNDP）共同支持的中国燃料电池商业化示范项目，该项目由国家科技部、北京市、上海市共同组织实施。

    在该项目中，北京市、上海市将各采购6辆燃料电池公共汽车进行示范运行，目标是这12辆车总共运行160万公里。通过项目的实施，以进一步降低燃料电池公共汽车的成本，提高其商业化和产业化能力；帮助城市公交系统掌握有价值的经验，建立与燃料电池汽车相关的公共交通政策和规划能力；增加政府、投资、媒体和其他部门对燃料电池车的了解。在项目实施的后期，将研究制定在中国实现大规模推广应用和生产燃料电池汽车的战略以及相关法规和标准。

    据记者了解，该项目总经费高达3236万美元，其中，全球环境基金投入1158万美元，联合国开发计划署投入40万美元，国家科技部投入620万美元，北京市投入400万美元，上海市投入438万美元，其他方面投入580万美元。象征意义 由于燃料电池客车技术被认为是零排放公共交通工具发展最有前景的技术之一，全球环境基金根据其可持续交通方面的计划，支持了中国、巴西、埃及、印度和墨西哥5个发展中国家燃料电池汽车的发展和应用。

    尽管燃料电池客车在中国的示范项目正在按部就班地推进，但业内人士认为，目前中国燃料电池客车启动的象征性意义大于实际性意义。在3辆奔驰燃料电池客车的交接仪式上，戴姆勒-克莱斯勒东北亚地区董事长兼首席执行官贝廷林博士就说：“氢燃料电池客车驶向北京街头，虽然是在为北京降低环境污染的努力过程中所走出的一小步，但却具有重大的象征性意义。” 实际上，3辆燃料电池客车上路还面临着加氢设施没有建设完毕的尴尬。由清能华通公司、BP公司和清华同方公司三方共同负责修建的中国第一座加氢站需要等到明年3月份才能在北京的上地产业园区建设完毕，现阶段的加氢工作只能由临时的加氢汽车提供。

    另外一个值得注意的现象是，在“十五”期间，国家科技部投入了1.2亿元人民币支持燃料电池汽车的研发，也孵化出了国内自己的燃料电池客车技术，但是要达到全球环境基金“燃料电池客车，形成价格竞争力，并在发展中国家的大城市使用”的目标，依然有很长的路要走。