“旧车回购”：客车企业、客运公司不平等的博弈

　　客运公司的如意算盘回购对客运企业带来的利益显而易见。目前中国的高档客车更新在行驶6年（150万公里）左右进行，由于旧车的档次较高、质量较好，具有部分残值，在自身企业内部线路无法调配的情况下，旧车的处理很难进行，通过“旧车回购”的方式可以减轻企业的压力。

　　同时作为客运公司如果自己处理旧车，既要负责联系客户、又要进行简单的维修，自身又不具有销售队伍，操作起来难度较大，为几台、十几台车牵扯精力不划算。

　　由于目前客车销售市场竞争激烈，客运公司在客车营销过程中占有绝对优势，所以，很容易使得客运公司提出“旧车回购”的商务条件，把“旧车处理”这个包袱踢给客车厂家来背。

　　客车企业被动接盘“旧车回购”这个商务条件是客车厂家十分不愿意接受的，最终又必须接受的。主要是你不接受终归有人接受，目前的市场竞争残酷不仅仅是竞争对手多，更主要的是在经过第一个周期运营后，进口品牌客车由于初始购置费用过高导致用户投资回报降低，使得后续车辆购买过程中降低购置费用，在这种方式下，高档客车的销售市场逐渐萎缩，竞争更加残酷，正因为“旧车回购”这种商务方式接受难度较大，才在竞争中更具有杀伤力，所以，有些企业不惜铤而走险，屡屡采用“旧车回购”这种方式建立奇功，在高档客车市场上独领风骚.