夹缝中求生存的轻型客车

    轻型客车在四川的市场并不大，每年的销量在2000台左右，销售额约2个亿，然而，就是这样一个并不为大厂家所看好的市场，从五一之后，许多厂商暗地里展开了较量。

    福田是全国最大的商务车生产厂。在全国轻客市场，紧随金杯，居于老二的位置。而在成都市场，由于其没有专卖店，市场份额不足10%，不仅没有海狮所占市场高，与进入成都市场10年之久，占据50%市场份额的金杯相比，更不可同日而语。此次福田进入成都，自信怀揣杀手锏，其价位在6万元至10万元之间。

   其实，福田最具杀伤力的武器还在于其推出的一款柴油车，这在轻型客车市场是独一家，福田高调大举进入成都市场，对众多轻型客车商家来说，反应却各有不同。

    不管商家作出何种反映，福田的进入，已经在成都轻客市场掀起了风浪。以金杯为例，为应对市场变化，推出了一款5.98万元的超低价位经济型轻客。而诸如奥狮等小品牌也准备调低价位。记者采访中却发现，轻型客车的发展前景并不令人乐观，其低端产品受到微型面包车冲击，而高端产品又受SUV和MPV的挤压，总体目标市场也呈现下降趋势。

     一个看似正在萎缩的市场，何以会引起众多厂商的死拚。经过深入调查，记者发现，其间，隐藏着一个正在形成的庞大市场。其一、随着城市交通水平的提高，微型卡车正逐渐退出城市物流市场，代之而起的正是轻型客车，其二、全国正实施的村村通公交。由于村道路窄，轻型客车正是其最好的交通工具。行业人士预测，经过两年的低迷之后，轻型客车市场必将走入一个高峰，现在的市场竞争，正是未雨绸缪的表现。