浅谈我国客车环保技术的应用 氢燃料最理想

    从可持续发展的战略高度来讲，环保是今后全世界发展都必须遵循的一个目标。现在，汽车排放物污染已经成为几大公认污染源之一，许多国家和汽车生产企业目前都在加大开发环保动力汽车的力度。下面，我对我国客车环保技术应用这一话题谈一些粗浅的想法。
 
　　客车分为城市客车和公路客车（当然还包括通过客车改装特种车辆，由于不是主流产品，所以就不加以说明），就我们国家现在的情况来看，城市客车的环保技术发展应该是重点。而公路客车在我国目前大都是作为以盈利为目地的客运企业的生产资料，由于种种因素的限制，短期内公路客车在环保技术的应用方面还不会有太大的发展，应该是以推广欧Ⅲ排放的柴油车为主。

　　客车环保指标主要是指车辆的燃料消耗量，排放的污染物等方面，如何使客车的燃料消耗量更少，排放污染更低，目前主要技术手段还应该是在发动机的选择上。

　　根据我国实施的环保新标准，欧Ⅲ排放的柴油机、CNG、LPG发动机为动力的城市客车，将成为今后的主导车型。电动城市客车、混合燃料客车目前国内开始试验性运行，预计2008年将开始投入使用。与汽油机相比，柴油机采用压燃式而不是点燃式燃烧方式，具有较高的压缩比。因此，柴油机具有功率大、油耗省、排放低、结构简单、维护方便等特点。但是，柴油机排出的废气中含有大量微小的颗粒（黑色碳烟），这些小颗粒悬浮于空气中对人类健康影响很大。实际上，在国外这个问题也同样出现过，但随着技术的发展，出现了高压共轨喷油，可变喷油定时等新技术。新型高压喷油泵的出现，基本上解决了柴油机这一“致命性”问题，从而使柴油机应用范围日益广泛。德国奔驰、大众、标致等汽车公司更是将柴油机装在轿车上。由于以前我国发动机水平的相对滞后、柴油品质差，才造成柴油机出现冒“黑烟”的情况。现在，国内许多柴油机生产企业的技术水平已有明显提高，有的企业已经开发出达到欧Ⅲ排放标准的柴油发动机。

　　目前的问题在于国内欧Ⅲ排放的发动机品质与国外相比还存在很多不足，关键部件的国产喷油泵、喷油嘴性能不稳定，即使是引进技术生产的发动机，采用进口的喷油泵和喷油嘴，与国外发动机相比在其他方面还是有一定的差距。二是我国的柴油油质问题，由于国内燃油品质不高，可能新车还可以达到欧Ⅲ排放标准，但使用一段时间后排放是否达标就很难说了。

　　与柴油发动机相比，CNC、LPG燃气发动机更为环保，而且造价并不高，目前使用安全问题正在逐步解决，相信将来会有大的发展，而且在短期内应该成为解决排放污染的主要手段之一，而推广这些清洁能源的最大困难是气站的建立，由于安全等因素考虑，这些加气站无法建在市区，同时一个城市要合理建成加气站体系，其投入也非常昂贵，这很大程度上限制了这类客车的推广。另外，目前CNC、LPG等燃气发动机的技术和性能仍需进一步改进，由于性能不稳定在局部地区LPG公交车已经造成了营运费用大幅提高等问题。据悉，比LPG更环保的LNG已经在长沙试验成功，以今天科技的发展速度，这些技术的成熟并可以大量的投入营运不会太远了。

　　此外，电动发动机以及混合燃料动力在我国由于技术、价格、性能等因素短期内还不可能大范围的推广应用，但随着蓄电池技术的发展，城市客车选择电动发动机其效果应该是理想的。

　　我认为最为理想的是氢燃料电池动力。目前氢燃料电池动力已经受到很大关注，氢燃料有很多让人乐观的特点：排放无污染、能源效率高，其最大的优点就是取之不尽、用之不竭，获取氢最容易的方法就是电解水。目前，燃料电池动力的推广还有很多困难，技术上的巨大障碍、氢能源大量生产和存储、建设供给设施的巨额费用等等。虽然，燃料电池在很多人眼里还是一个梦，但航天技术的应用为车用氢燃料电池技术提供了宝贵的经验，随着技术的不断成熟，将来首先在城市客车上使用燃料电池动力还是很有希望的。