对于中国客车业来说，福田欧辉也许只是“后来者”，不过正是这个客车行业的后来者，却成为了新能源客车领域的“领跑者”。其原因在于，福田欧辉从成立开始，就踏上了新能源客车开发之旅。

　　2003年福田欧辉才刚刚成立，并没有采取追随战略，而是把目光投向了国内还没有开垦的新能源客车市场，成为中国新能源客车市场第一批垦荒的企业。

　　福田欧辉客车副总经理刘国强介绍，公司之所以在成立之初就将新能源客车作为重点发展的技术创新思路，主要出 于两方面的考虑。其一，2003年福田欧辉客车成立，当时的客车市场竞争已经白热化，要在以“一通三龙”为代表的客车市场格局基本稳定的情况下迅速崛起， 就需要有自己特色，走差异化道路才能撬动市场，有自己的立足之地;其二，国家863燃料电池项目的推动，福田作为整车牵头单位承担了该项目，为欧辉纯电动 驱动平台奠定了良好基础。

　　从2003年福田欧辉客车成立(成立时叫做欧V客车，下同)起，就确定了发展新能源客车的思路，福田欧辉的新能源客车规划很明确，就是以混合动力率先实现产业化，纯电动后继推广，燃料电池作为高新科技研发的三部曲。

　　作为国内最早投入新能源研发，最早实现新能源客车商业化运营的客车品牌，福田欧辉在新能源技术方面始终走在客 车行业前列。十一年来，福田欧辉依托福田汽车国家级企业技术中心的工程研究总院和投资超过12亿元的重点试验室，借助新能源汽车产业联盟各方优势资源，陆 续开发了最先进的混合动力、快充、快换、即充纯电动、插电式增程等新能源技术，形成智蓝EV、SHEV、PHEV、CHEV等四大新能源系列产品。

　　经过11年发展，福田欧辉客车现有资产总额近27.1亿元，占地面积72.36万平方米，员工4000余人， 形成了以北京为中心，北京、山东两个工厂，年产客车2万辆的中高端客车生产基地。在新能源方面，福田欧辉新能源研发成本占总研发成本的40%左右，累计投 入资金过十亿元，其自主研发的智能电控系统、动力电池管理系统(BMS)、电机控制器等关键零部件核心技术处于行业领先水平。

　　只有掌握先机才有利于致胜未来。正是由于2003年福田欧辉客车初创时，国际上新能源汽车技术刚刚起步，福田 欧辉凭借出色的战略眼光抓住了世界汽车技术发展的趋势，将新能源客车确定为企业未来发展的方向之一，开始了新能源征程的第一步，才有了2014年欧辉新能 源客车大卖的“黄金时代”。