长沙、株洲、湘潭，一辆辆既舒适又节能的混合动力大巴，从2009年开始，繁忙地穿梭在大街小巷。

　　这种由湖南南车时代电动汽车公司自主研制的混合动力公交车，目前已投放长株潭789辆，在全国13个新能源汽车示范城市中，居国家推荐使用的混合动力公交车交付数量之首。

　　截至今年8月底，已累计运营2050万公里，单台运营里程最长超过15万公里，远超其他示范城市。

　　车辆的技术性能处于全国领先水平，出勤率和满趟率平均达98%和96%，与传统公交车相当。

　　节油效果明显，按传统燃油公交车100公里油耗25升(不开空调)、混合动力公交车节油20%计算，已累计节油102.5万升。

　　减排效果显著，可减少60%尾气排放，大约可减排二氧化碳11080吨。

　　长株潭城市群混合动力公交车示范推广数量、运营里程、节能减排效果，在全国13个示范城市中能拔得头筹，实非碰运气，凭借的是超前的战略眼光与雄厚的技术实力。

　　发展新能源汽车，我省“醒得较早”

　　新世纪之初，我省便开始发力新能源汽车产业，在全国较早喊出“进军新能源汽车”的口号。

　　我省新能源汽车产业化，首先选择了具有比较优势的混合动力公交车。2002年，省科技厅正式设立“混合电动汽车及相关技术”重大科技专项。凭借着雄厚的资源、技术和人才优势，我省新能源汽车很快在全国崭露头角。

　　早在2005年，湘潭电机集团就借助着多年在电机制造与电控方面拥有的技术铺垫，在全国率先小批量推出混合动力公交车，一时名动大江南北。在长沙、湘潭的商业运营中，显示了相当诱人的推广价值——可节油30%，减少尾气排放35%，具有国外同行难以企及的性价比。

　　今天在新能源汽车市场风头正劲的南车时代电动汽车公司，其实是这一领域的“后来者”。看好新能源汽车巨大的市场空间，几年前，南车株洲电力机车研究所有限公司才决意走出“两条轨道”，进军新能源汽车。

　　但“后来者”并非“落后者”

　　2007年才成立的南车时代电动汽车公司，倚重于多年在轨道交通研发中积累的电机、电控方面的核心技术，后来居上，快速实现了从样车到批量生产的技术跨越，甫一亮相，便光彩照人。2009、2010年，在世界客车联盟亚洲客车博览会上，连揽“年度原创巴士大奖”、“年度最佳创新巴士奖”。

　　我省混合动力公交车一骑绝尘，除了厚实的技术家底，国家力推新能源汽车新政无疑是风助火势。

　　2009年初，国家启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程。长株潭城市群作为“两型社会”试验区，毫无悬念跻身其间。

　　乘着新能源汽车示范推广的东风，南车时代混合动力公交车迅速走向商业化运营。而此前，新能源汽车难以大规模商业化运营，最大的“拦路虎”便是不菲的成本。新能源汽车新政可谓雪中送炭，仅南车时代电动汽车公司获得的国家财政补贴便达1.58亿元。

　　商业化运营，推动着规模化量产，产品性能也不断得到改善，此前停留在实验室的一些技术难题得以相继突破，研制技术日趋成熟，南车时代混合动力公交车研制能力独步当代，一点都不夸张。

　　今年初，南车株洲电力机车研究所有限公司与辽宁曙光汽车集团一纸签约，更令人对南车时代电动汽车的未来充满遐想。一方拥有混合动力汽车生产的核心技术，一方拥有多年制造销售客车的资源优势，正可谓“金风玉露一相逢，便胜却人间无数。”“两年内形成1万辆以上新能源客车整车、年产2万套电机驱动系统等关键零部件的产业化基地”应是指日可待!

　　我省纯电动汽车尽管不像混合动力汽车那样风生水起，同样前景可期。中联重科的纯电动扫路车以及南方宇航开发的用于观光休闲、物流、巡逻的纯电动低速小车，已批量生产;长丰的混合动力SUV、纯电动车已完成样车试制;娄底大丰和年单班产能达1万辆的轻型电动汽车、中小巴、观光车、特种车生产线已经建成，首台电动汽车已于10月8日下线;长沙梅花汽车制造公司日前与深圳世纪新能源电池公司签约，投资20亿元，在长沙打造一个年产销1万辆新能源汽车产业园，生产纯电动的客车、轿车、物流车、高尔夫球车、警用车。

　　“示范带整车，整车促产业”，我省电动汽车产业发展的春天已经来到。去年全省新能源汽车产业完成产值33亿元，其中整车产值8亿元，关键零部件产值25亿元。

　　我省新能源汽车拥有哪些技术优势? 电池、电机、电控等关键零部件 取得喜人突破

　　在各路资本对电动汽车跃跃欲试的今天，一辆电动汽车下线的确难以吸引众人的眼球。但9月30日全球首款商业性纯电动大巴“比亚迪K9”在长沙下线，却吸引了全球无数的目光。国内传媒不吝版面、时段，大肆铺陈;连80高龄的世界投资大师巴菲特、世界前首富比尔·盖茨也从大洋彼岸的美国，专程赶来为其下线喝彩助威。而此前，巴菲特已以2.3亿美元购得比亚迪10%的股权。

　　“比亚迪K9”魅力何在? 磷酸铁锂电池，无疑是这款纯电动大巴的最大亮点!

　　“比亚迪K9”充电方式灵活，可以快充、慢充、中充。最长充电时间6小时，最短只需10来分钟，半个小时可充满50%的电量。“比亚迪K9”车顶还配置有比亚迪自主研发的太阳能电板，为电池充电，行驶中可提供辅助续航动力，“比亚迪K9”续航里程可达300公里以上;可实现零排放，能源消耗成本不足同类燃油车的1/3，居全球领先水平，每年可为用户节省15至20万元油耗开支;更难得的是，磷酸铁锂电池堪称绿色环保，其含有的化学物质均可在自然界被环境以无害方式分解吸收。

　　动力电池，可以说是电动汽车商业化的第一大“拦路虎”。一是充电要方便快捷;二是储能量要大，一次充电续航里程必须较长;三是寿命要长;四是成本要低。据悉，比亚迪已突破动力电池的核心技术，这些难关即将迎刃而解。

　　正是凭借着电池研制方面的技术优势，比亚迪十分看好电动汽车的未来，对于电动客车产业化更是充满信心。除在深圳投资建设纯电动乘用车生产基地外，比亚迪拟投资30亿元，在长沙新建一个占地4平方公里的新能源生产基地。其产能计划中，年产3000辆纯电动大巴，尤为引人瞩目。

　　比亚迪K9下线当日，长沙市政府给比亚迪派发了一个“大红包”，双方达成1000辆纯电动大巴购销协议。

　　动力电池研发，除比亚迪的铁锂电池外，中南大学与长丰汽车合作开发的锂动力电池，同样领先全国。其电池包的质量能量密度约为国内同行的1.5倍、镍氢电池的2倍以上。此外，我省生产的汽车电池能量包，采用独创的内连接电池模块单元设计及制造技术，极大地提高了电池组集成水平，达到了目前国际最先进动力电池设计技术水平。　　南车时代电动汽车公司已攻克永磁体失磁、定位难以及弱磁控制难等技术难关，成功实现了40千瓦永磁电机的批量装车，目前，该公司研制的驱动电机系列产品，已稳居全国主导地位。继北京奥运会后，上海世博会、广州亚运会、天津达沃斯论坛等重大国际活动所使用的清洁能源车辆，其电传动系统供应还无人敢与争锋。在刚刚闭幕的上海世博会上，南车时代电动汽车公司更是“大出风头”，一举拿下4个大订单：60套纯电动客车电气系统总成、56套超级电容车驱动电机及控制系统、23套纯电动游行花车电气系统、252台地面充电系统。此外，南车时代电动汽车生产的电机还与“黄海”、“中大”、“青年”、“少林”、“襄樊”等品牌客车实现了批量配套。可以说，“湖南芯”——南车时代电动汽车公司的电机系统，已成为国内节能与新能源汽车的首选，目前已进入除长株潭之外的近10个节能汽车推广示范城市，自我配套和外销逾2000台，在全国同行业遥遥领先。

　　电机生产的老牌企业——湘潭电机集团，电动汽车电机研制同样可圈可点。在永磁同步电机系统领域和交流感应电机系统领域，突破了一系列关键技术，形成了覆盖纯电动轿车、纯电动客车、混合动力客车系列化产品，成为国内唯一串联式混合动力车同步发电机专业设计生产厂家。

　　作为电动汽车核心技术之一的“电控”，我省同样表现不俗。

　　南车时代电动汽车公司建立了集纯电动汽车、并联式混合动力汽车、串联式混合动力汽车控制于一体的整车控制平台。该平台可根据不同车型的特点，搭配特定的控制模块，从而实现控制程序的通用化、智能化，可有效降低控制程序的维护成本，提高控制平台的开发效率。

　　湖南南方宇航研发生产的汽车电动助力转向器(EPS)，用电动助力式转向方式替代传统液压助力，节约能源8%左右，性能达进口件水平。

　　除电池、电机、电控之外，电动汽车空调，也是我省电动汽车核心零部件研发中的一大亮点。湖南华强公司生产的节能变频空调，比同等功率的传统空调节能近35%，使用寿命长1倍以上。目前，全国纯电动汽车中，70%以上装配的都是华强空调。

　　如何在激烈竞争中保持领先优势? 政府扶上马还要送一程，商业化应瞄准乘用车

　　“竞争对手越来越多。”南车时代电动汽车公司副总经济师刘杨一脸严肃地对记者说。

　　因经常在全国各地考察业务，今年以来，刘杨明显感到其他省份新能源汽车发展步子提速了，“在日趋激烈的竞争中，湖南的先发优势、产业优势，正在被后来者赶超。”

　　发展新能源汽车，已呈万马奔腾之势。不少省份已将新能源汽车纳入产业发展规划，纷纷上马新能源汽车项目，而且产能规模越来越大。如山东省计划在济南投资50亿元，实现1万组电动汽车用电池组的年产能;上海市计划到2012年达到1亿安时动力锂离子电池和6万套动力电池系统的产能;河北唐山则计划投资300亿元，建造年产10万组锂离子电池组……

　　一批国内知名品牌汽车企业，已将新能源汽车作为下一步的发展重点。福田汽车全面进军电动车市场后，已累计销售混合动力客车1250台、纯电动客车220台，并成功打入国际市场;一汽、长安、长城、吉利、奇瑞、众泰、江淮、南京嘉远、中通客车、海格客车等众多企业，都已拥有混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢动力汽车、燃气汽车、醇醚汽车和节制器、电池包、整车管理系统等产品。

　　“市场处于爆发式增长的前奏阶段，目前仍需政府扶持，培育消费市场。”刘杨介绍，南车时代电动汽车在2008年刚起步时，市场推广很难，不少客户都持怀疑态度。如果不是政府引导扶持，实施推广运营补助，就很难有今天艳压群芳的喜人局面。混合动力客车盈亏平衡点是年产销量800多台，南车时代电动汽车公司今年有望盈利。

　　刘杨认为，我省应建立一套完整的电动汽车产业发展政策支撑体系，包括政府采购;设立专项资金，用于示范推广试点、维护保养、充电站等基础设施建设等方面的补贴;实施购车补贴;设立新能源汽车研发专项基金;制定一系列有利于引进电动汽车高端人才入湘创业的鼓励政策;制定奖励政策，吸引省外配套厂家入湘，形成电动汽车零部件配套集群，打造电动汽车产业链等。

　　而在长丰集团董事长李建新看来，相关扶持政策只是暂时的“拐杖”，新能源汽车最终还是要实现直立行走，让百姓自愿“买单”，即真正实现商业化运营。他认为，电动汽车要形成成熟的商业化模式，首当其冲还是要实现核心技术上的突破。如电池相关技术还是阻碍电动车发展最主要的技术瓶颈，要让电池用起来持久、方便、安全，又要降低成本，让人们用得起;其次，电动客车的市场终究有限，乘用车才是电动汽车的未来主攻方向，长丰集团与湖南大学共同开发的“中气轿车”，应该是我省支持的重点项目;此外，对于纯电动汽车而言，必须加快基础平台和充电设施建设，可在电价、土地等方面出台扶持政策，将充电设施纳入城市总体建设规划。

　　长沙经委主任赵跃驷认为，新能源汽车的最终指向还是纯电动汽车。城市建设应该考虑到充电站建设，以免重蹈地下车库建设不足的覆辙;在做楼盘规划时，要有建设若干充电桩的安排，设立充电车位，充电要像电动单车一样方便。