今年5月以来，京沪津等一线城市，以及合肥、长沙等二线城市密集出台新能源汽车推广的扶持政策。在年初国家多部委设定鼓励发展的基调之后，经过几个月的等待，地方推广试点城市的政策逐渐明朗，既有财政补贴充电桩建设的“组合拳”，也有免收车辆通行费、公务用车租用新能源汽车等特色式扶持。

　　“2014年既是新能源汽车发展的元年，也是具有转折意义的一年。像合肥这样的城市，如果发展规模上不去，可能就会面临重新洗牌”，合肥市科技局局长朱策直言压力很大。合肥是目前全国新能源汽车推广数量最多的城市，特大城市扶持政策相继推出正在改变市场格局。

　　5月26日，天津市科技委透露，天津市新能源汽车财政补贴政策正在研究制定，争取近期出台。此外，对于充电桩建设的问题，天津市科技委表示，政府会在部分公共场所建立充电桩，但不会帮助个人建充电桩。个人可以向物业申请在自己所属的车位、车库建充电桩。财政补贴、充电桩，这几乎是全国推广新能源汽车面临的最主要两个核心问题，一个是电动车、混合动力车购置环节成本偏高的问题;另一个则是配套设施不足导致使用不够便捷。正是注意到了新能源汽车推广的症结，一线特大城市正在加速进行政策扶持。

　　近日，北京市新能源汽车发展促进中心相关负责人称，北京市规划委员会正就新建小区的充电桩问题进行研究，“新政策规定新建小区配充电桩的停车位要占到18%，用电方面也需要提前预留”。在公共领域，今年内北京市将完成1000个公用快充桩的建设，覆盖中心城区和近郊。

　　5月20日，《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》发布，对于纯电动车、插电式混合动力以及燃料电池车都有不同程度的补贴。新办法对纯电动乘用车的补贴额度为4万元/辆，对插电式混合动力乘用车(含增程式)的补贴额度为3万元/辆。在经过了几年的摸索之后，新能源汽车正在逐步步入商用化的阶段，考虑到城市容量的不同，一线特大城市必然要承担起新能源汽车主要市场的重担。以北京为例，按照每两个月摇出个人示范应用新能源小客车指标1666个的频率计算，预计全年应用新能源汽车总数量近万辆，这几乎是合肥市此前多年累积销售数量的两倍。