前不久，南京公交专门为师生们定制的4条公交线路开进仙林校区，解决了学生们每到寒暑假提着大包小包辗转换车或乘黑车的老问题。

　　但是，由于定制公交的营运成本较高，周期性明显，车辆利用率不高，实行起来并不轻松。这让笔者联想到自己供职的单位，这是一家有着近万员工的石化企业，每天有五十多辆大巴车用于接送员工上下班。然而，大巴车除了早晚接送，绝大多数时间都闲置，这样的情况全市还有不少。如果能让闲置车辆有组织、有计划地参与定制公交，不失为一步好棋。它不但可以解决公交公司运力不足的问题，也为这些“吃不饱”的车辆找到了“第二职业”。