都说出名要趁早，布局同样要趁早。
在海格客车“云战略的媒体沟通会上，记者听到最多的词汇是入口。抢占移动互联网的入口，这是海格“云战略”最重要的意义。
移动互联网方兴未艾、商机无限，最为重要的是不像传统互联网 BAT三巨头(指百度、阿里巴巴、腾讯)的格局已经形成，移动互联网的格局还未定型，提早布局便于占据有利地位，进而分得一杯羹。
BAT同样也不会错过这个市场，在海格云战略的合作伙伴名单中，BAT当中的两大巨头 ——阿里巴巴、腾讯赫然在列。
据统计，目前，客车的年客流量已经达到了 400亿人次，这是一个规模巨大、流量巨大的群体，由此产生的移动互联服务需求不可估量。这正是吸引阿里巴巴、腾讯最主要的原因，也是海格云战略最重要的点。
从关注运营商到关注乘客
如今，越来越多的年轻人在到了一个地方时，第一件事是问有没有插座(智能手机耗电快)，第二件事是问有没有 WIFI。对此，有网友调侃道，无线网络已经成为生活的必需品
海格“云战略”正基于此时代背景，当无线网络已成为“生活必需品”而客车上却不能满足这一需求时，海格适时推出了 4个免费的WIFI服务，把住了客运企业和乘客的脉。
海格云客车
对于乘客，在车况差不多的情况下，肯定愿意乘坐提供免费 WIFI的车辆;对于客运企业，车辆加装WIFI优化了乘客体验，增强了乘客黏性，能够提高上座率，从而增加收入。
上海创程执行总经理戴永佳给记者举了两个例子：山西汽运是最早安装车载 WIFI的企业，它们曾把相同的两条班线进行过对比：没装 WIFI和装了 WIFI的，上座率相差 20%。同样，上海一家为IBM、联想、中移动提供班车服务的运输企业，装了WIFI的车辆，上下班时员工抢着坐，没装的，员工则淡定许多。
这是显而易见的好处。对于饱受高铁冲击的道路运输企业，如何提升服务的附加值、增强企业的竞争力，是他们近些年来一直在思考的问题。作为客车生产商，自然也要从客户角度出发考虑能给他们带来什么价值。
但是云系统不仅仅如此。它不但关注运营企业，而且第一次真正关注到了广大乘客的体验。以前，虽然客车企业也会从乘客角度出发改进车辆设计，如座椅、行李架等，但如此大规模的投入，只为了给乘客提供更好的 WIFI体验，让他们在客车车厢内也能享受网上冲浪的乐趣，这是头一回。
以人为本，关注乘客的体验，通过改善他们的乘坐感受进而影响运营企业，这正是互联网思维的体现。
用互联网思维做客车
如今，互联网思维这词儿很火，它最早由百度CEO李彦宏提出。李彦宏在一次会议上指出：“我们这些企业家们今后要有互联网思维，可能你做的事情不是互联网，但你的思维方式要逐渐按照互联网的方式去想问题。 ”
体验、分享、免费，这既是互联网思考的方式，也是互联网经济的实质。在互联网已经深刻影响整个社会的大背景下，互联网思维之于客车业的意义就在于：跳出传统行业的禁锢，不局限于互联网企业、互联网产品，用一种全新的思维方式去做客车。
海格云系统迈出了第一步。无论是关注乘客体验、4个免费，还是资源分享、利益共享，均契合了这种思维方式。
互联网企业大佬云集海格
它也带来了全新的商业模式：围绕着移动互联入口挖掘其所带来的巨大商业价值。传统的客车产业链是客车供应商 ——客车制造商——客车运营商——乘客等四方形成的链条。而云系统增加了信息平台商、信息供应商，多方协同打造出了一条全新的产业链。海格客车战略总监季永平表示，这将是一条云产业链。这将是一个具有无限想象空间和巨大发展空间的全新客车产业生态。客车云产业链被植入了“互联网思维模式”芯片，成为一个价值倍增器、一个发酵剂，是一座充满商业机会的金矿。
这时就不是提升客车产品附加值那么简单了。虽然上海创程没有透露具体的商业模式，但是光硬件投入这方面风投的引进，就说明了其产业链已基本构建，商业逻辑也行得通。
下一步且看金矿如何挖掘。《商用汽车新闻》记者设想了一下，先不说占据客车“移动互入口”这个高地带来的直接的广告、付费内容收入等，单是基于地理位置就可以提供很多增值附加服务，比如各地旅游消费信息、同车厢的交友聊天功能等，其中大有文章可做。
云战略未来值得期待
虽然目前未为可知，但是未来上海创程成为苏州金龙一个最重要的盈利板块不无可能。从各互联网企业对移动互联网入口的争夺来看，客车这一天然的“入口”效益可观。“过去它们觉得运营商很重要，现在觉得客车厂很重要，因为这是公路运输的入口。”戴永佳说。
“入口”的重要性不言而喻，通过入口可以挖掘新的业务模式，可以跟运营商的利益捆绑在一起，形成更为紧密的合作关系。戴永佳就表示，未来参与其中的客车运营商可以分享一部分收益。
而且上海创程自有其优势。车厂的背景和地位使得在发动机 CAN总线通讯协议方面，上海创程与许多发动机企业有合作，这就使得上海创程在车辆数据获得、管理和挖掘方面要相对容易许多，这是其他车联网企业所没有的优势。
也许有人会问：云战略会重蹈当年客车车联网的覆辙吗?
回想几年前风靡一时的客车车联网，迅速升温而又渐无声息，夭折的原因就在于：一、没有找到可行的商业模式;二、还按照传统行业的思路来做，对于许多企业来说，车联网只是产品的一个附加卖点，并没有想着从中盈利;三、壁垒太多，各地割据而治的 GPS运营商使得客车企业要想进入实属不易。
说到底，彼时的车联网业务对于客车企业来说，目的多是促进传统产品的销售，推出车联网产品，也大多出于借此增强客户黏性的考虑。
而基于互联网思维的海格云战略，跟 4年前海格推出 G-BOS时的模式和目的并不一样，这从上海创程的业务转型也可窥见一二。未来到底如何，让我们且看且观察。
