无论是公路客运企业、城市公交企业还是旅游、租赁企业，大客车维修工缺位已成全国蔓延之势。市场上那么多修理厂、4S店为何都不愿意修理大客车呢?又是一年春运到，大客司机短缺、机务及维修人员断档的“老大难”问题再次让鄂尔多斯汽运集团副总裁闫建军感到困扰，备用车辆缺司机、修理厂技术娴熟的技师工人屈指可数，根本无法满足春运期间客流激增的特殊需求。

　　事实上，鄂尔多斯汽运集团的境遇绝非孤例，在广东、福建、江苏、浙江等地的客运企业也面临同样的困境。大客车A照司机断档、缺位在道路运输行业早已不是新闻，机务工作者短缺、对新技术新工艺知识的缺乏成为被遗忘的角落。

　　近年来，中国客车在技术上不断创新，越来越多的新电子设备被应用于客车上。特别是随着国四排放发动机的普及和CAN总线系统的应用，客车的电气化程度大幅提高。这些新的设备在客车的安全性、舒适性、娱乐性和节能减排等方面起着重要的作用。

　　在这样的行业背景下，客车已经不是单纯的机械产品，而是“机电一体化产品”。因此，现在的客车对售后服务提出了更高的要求，除了传统的机械维修技能外，还需要掌握更多的新技术新工艺。目前，这种机务人员短缺的局面，形成因素众多，其中，新技术日新月异、企业内部培训不足、待遇不高、从业环境较差等都是行业管理者和客运企业管理者必须直面的问题。

　　“留不住”的机务工作者

　　“现在我们面临的不单是大客车A照驾驶员短缺那么简单，现有的驾驶员只懂开车、对车辆维护、保养，简单故障排除一窍不通，修理厂的工人年轻化、对新技术新工艺不能有效跟进等现象更值得关注。”浙江湖州长运汽车运输有限公司机务处处长徐志敏坦言。

　　而内蒙古呼和浩特公交公司科技处南亚萍表示，修理工短缺在公交领域更为严重，以呼市公交为例，每个月2000元左右的收入让很多年轻人不愿意干。“修理工干久了，我们连媳妇都找不到。”在呼市公交的修理厂，一个年轻小伙子直言不讳地说。

　　的确如此，在深入全国多地调研走访过程中，无论是公路客运企业、城市公交企业还是旅游、租赁企业，大客车维修工缺位已成全国蔓延之势。市场上那么多修理厂、4S店为何都不愿意修理大客车呢?

　　“修大客车又脏又累、天天钻到车底下，搞的灰头土脸，还赚不了几个钱，没人愿意干。相反修私家车简单、轻便，很多东西坏了直接换新的，而且赚钱又多。”在北京南三环的一个大型修理厂，修理工小李道出了自己的心声。

　　在浙江慈溪市城乡公共交通有限公司，龚建波副总经理讲述了一个故事。去年年初，为了适应车辆增多的需要，他们从当地的职业学校招聘了10几名修理工，干了大概一个多月，有一个修理工的母亲来看望孩子，看到儿子满脸油污，当天就把孩子领回家了。

　　在8 0后、9 0后独生子女为主的今天，道路运输行业如何吸引更多的年轻人加入，并且留得住用得好，值得行业主管部门、企业经营者深入思考。

　　多方联手打造“技术标兵”

　　如果说工作苦、待遇低让很多年轻人不愿意从事机务工作，那么，维修技能不娴熟、专业的技能知识及实践操作缺乏、先进的理念没有形成，让他们无法成为“技术标兵”、“行业能手”，也无法让内心平静、找不回工作的自豪感，这也是值得行业反思的关键。

　　去年以来，颇具战略眼光的客车生产企业、零部件配套商主动服务，联合道路运输企业、相关院校及企业技术研发团队的力量，深入一线运输单位的修理厂、特约服务站，进行一对一“传、帮、带”项目，针对大客车常见故障排除、预防客车自燃及电器件老化等进行技术培训、技能比拼。其中最具代表性的就是金旅客车在去年12月11日启动的“凯歌杯”售后服务技能大赛。该大赛将全国分成5大片区，在2014年春运前通过向金旅特约服务站提供电气系统的专项培训、考核，提高特约服务站维修人员的专项业务水平，提升服务品质，为客户提供更快速高效的售后服务。

　　据厦门金旅主管销售和售后工作的副总经理彭东庆表示，让每一位金旅客车的用户更加满意是金旅始终不渝的追求，而良好的服务技术是实现这一目标的关键。他们策划此次活动，一方面可以强化和提升金旅客车的一线售后服务人员的技能水平，让他们了解和掌握金旅客车最新的车辆技术和工艺，同时为他们提供一个技能交流、技艺比拼的平台。得益于金旅遍布全国的售后服务网络，这种技术水平的进步，犹如一粒粒种子，总有一天会生根发芽，为促进整个客车服务行业的进步营造良好的环境。

　　让彭东庆很有底气的是，金旅建厂至今，已产销各类车辆20多万辆，从2010年起年销量超过2万辆，这无疑对售后服务工作提出了很高的要求。为此，金旅在全国设有31个省级市场部、12个配件中心库，拥有86家大中巴特许经销商、65家轻型车特约经销商、576家特约维修服务站，形成了集整车销售、配件供应、售后服务、信息反馈“四位一体”的销售服务网。

　　但在彭东庆眼里，这些还不够，他表示：“近几年，道路运输企业发展过程中可谓是‘腹背受敌’、‘内外夹击’。

　　对外在高铁影响下，上座率及经营收人连连遇挫;对内燃油成本、人力资源成本居高不下。巨大的剪刀差下，道路运输行业在探索转型发展。作为营运车辆生产企业，此刻开展售后服务大赛也是为行业做一点微不足道的实事，算是雪中送炭。”

　　高手“互通有无”得到认可

　　金旅客车的良苦用心，在运输企业内部也引发了讨论，他们渴望客车生产企业能与他们联合各修理厂携手共进，为处于转型发展的道路运输企业提供坚实的后勤保障。

　　江苏常运集团安保部刘习明谈及“凯歌杯”等活动时说：“当前道路运输行业太需要这样的活动了，因为现在面临的不仅仅是机务工短缺、年龄老化那么简单，还有就是他们的健康、行业地位等问题。金旅客车通过技能服务比赛，让很多人提升了技能，找到了信心，感受到了关爱。”

　　江苏南京白鹭高速客运经理助理陈斌表示：“我是从修理厂调到安全机务工作岗位的，作为大客车修理工，他们在汽车行业的地位很低，汽车行业很多技能大赛都不让大客车修理工参加，认为大客车技术含量低，给修理工的心理带来很大影响。金旅客车针对道路运输行业举办此活动，可以让他们的维修技能得到实实在在的提升。”

　　去年12月31日，“凯歌杯”售后服务大赛杭州收官战现场，一位在大赛中获奖的选手对金旅客车的组织者当面表示感谢，感谢他们的关心和关爱，让他们能有机会与各路高手互通有无。“通过三天封闭式培训，我们对客车维修有了系统的了解，个人技能及故障排除也有了质的提升，我期待春节过后到厦门参加总决赛。”