唐红兵在细心检查公交车发动机。

　　昨天，拿着武汉公交586路新出炉的单车营运月报表，线长刘华文看到，9个月前还是全线路40台车中油耗最高的078号车，由司机唐红兵接手后，现在的百公里油耗降到了全线路第二低，摇身一变成了节油车。

　　今年46岁的唐红兵开公交7年，总在频繁换“问题车”开，已经把线长转到他手上的5辆不同类型的“油老虎”车，全部“盘”成了节油车，最好的业绩是将一台公交车从油耗超标21%，巨变为节油17%。

　　在同事眼里，唐红兵是“油老虎克星”。

　　武汉公交集团第五营运公司技术部统计，唐红兵上岗7年共行驶26万多公里，累计节油8000多升，节省成本近6万元。不仅如此，节约1升柴油相当于减排2.63千克二氧化碳，唐红兵还为武汉减少了碳排放超过20吨。

　　没人愿开的“油老虎”

　　他给“盘”成了节油车

　　“给我换一台好车吧。”2013年7月，开078号车的司机再也无法忍受，找到线长央求。这是一辆油电混合动力车，技术先进，可怠速不正常地高。怠速高，直接增加了油耗。先后有4名司机开过078号车，全都用油超标，最高一个月多耗油300多升。修理工用上专用诊断仪器，也查不出毛病出在哪里。这个问题从2012年拖到2013年，迟迟解决不了。

　　耗油高于单车百公里油耗平均值的亏油车，司机是要被扣钱的。两名对班司机合起来一个月要扣600多元。夏季开空调，这辆车“吃”油更凶，司机说什么也不肯开了。

　　刘华文又找到唐红兵。唐红兵钻进车里，从驾驶室的仪表盘一直检查到车子尾部的发动机，排查了20多根信号线，最后发现行车电脑上有根线磨破、短路了。他用绝缘胶布把线包好，再试车，怠速果然恢复到正常值。拖了一年没治愈的顽症，他用40分钟就解决了。随后，他接手了这辆人见人怕的车，当月就摘掉了高耗油车的帽子。

　　2013年4月，586路油电混合动力车的百公里油耗，平均值为31.67升，078号车高达38.45升，亏油21.4%。今年3月，586路油电混合动力车百公里油耗平均值为34.22升，078号车降到28.37升，节油17%，油耗全线路第二低。

　　“高耗车”的“病因”他一查便知

　　昨天下午1点多，唐红兵出完车回到武昌螃蟹岬公交场站，被刘华文拉住说：“场站停了辆‘高耗车’，你加个班，去看看是什么问题吧。”

　　顺着刘华文手指的方向，唐红兵看到一辆2009年出厂、开了5年的绿色公交车停在墙边，车身上贴着“高耗扣车”的字条。

　　武汉公交集团第五营运公司四分公司主管技术的副经理陶家华说：“百公里油耗高于所在线路车辆平均值15%，这样的公交车，公司定为‘高耗车’，要扣下来找原因。”

　　唐红兵戴上白色线手套，取出发动机的空气滤清器查看，又躬下身子，细细检查涡轮增压器和水箱，又抽出机油尺，看看机油够不够，有没有变质……钻出来时，蓝色工作服和头发上沾满了灰尘。

　　他初步判断，这辆“高耗车”长期没有清理空气滤清器。唐红兵说：“滤清器这么脏，不仅起不到过滤作用，还让吸进去的空气更脏，燃烧不充分，当然耗油，还加剧了零件磨损。把空气滤清器打扫干净，它的油耗会降不少。”

　　老检验师傅陈志钢赞同他的“诊断”：“公交车每天要跑上百公里，应该每星期清一次空气滤清器，跑六七千公里后换一个。私家车也要三四个月清一次，半年换一个。”