桃村许多老百姓习惯坐着火车到烟台卖农作物，到了点没有卖完，再带着坐火车回来，一趟55分钟，票价是9元或11元，花不了几个钱，还不会晚点，比到栖霞城还方便

　　。但桃村交通体系的建设，却并没有因多年来蓝烟线的存在而止步不前。作为全烟台唯一拥有80辆出租车的乡镇，桃村还将进一步发掘60辆公交车及短途客车的运载能力，实现以城铁为核心，辐射周边村镇、区县的一体化公交体系。

　　据悉，青烟威城际铁路在烟台设有莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、官庄及烟台站七个车站，桃村北站位于桃村镇东草埠村东。城际铁路桃村汽车客运中心拟在桃村站东南侧建设客货运中心，具备汽车客运站、货运站、维修、仓储、餐饮等功能，届时将会给桃村带来更好的经济文化贸易发展空间，使桃村得到质的飞跃。

　　“城铁对公路客流的分流作用，无疑是非常明显的，但比起分流影响更大的烟台市区汽车站点，镇级汽车站的运营可以更加灵活，由于短途客运本身就立足于满足村镇客流出行的‘微利模式’，所以城铁开通后，进一步根据村镇客流的需求改进线路和服务，增设桃村到周边各区县的线路和车次，让老百姓从桃村北站下，可以快速回到周边乡村。”谈及公路客运如何在城铁开通后积极应对，桃村汽车站栾经理介绍说。

　　记者了解到，桃村早年间就是蓝烟线上重要的货运集散地，远期汽车站还将根据周边需求，整合现有货车资源，代理铁路货运，同样也是汽车站打破固有运营模式的“求变”之举。

　　便利交通撑起桃村商贸体系

　　交通，给桃村带来的受益者，远非一户一店。作为副食品店的老板，姜书康感受最明显。“我这个店，在周边几个镇都有分店。厂家在送货的时候，将桃村作为一个基地，货都放在桃村，其他几个镇的店再来桃村拉货。”姜书康说，这得益于桃村的交通。

　　在桃村，有个全国最大的行业电子商务平台———桃村农用物资交易中心。“这个市场，已成为全国苹果的价格参考指标。‘桃村价格’，已成为影响全国的重要数据。”刘智勇说，除农资交易外，桃村镇按照烟台市统一规划，桃村的“区域物流中心”已经形成。一些诸如胶东物流港、桃村商贸中心、胶东农产品交易中心、东方商城等“五大市场”，正在撑起桃村的市场商贸体系。