鱼台县以建设科学便捷的城乡一体化公共交通为目标，按照构建和谐社会、统筹城乡发展的总体要求，启动城乡公交一体化建设，开通城区至各镇街和重点村庄的直达公交线路，投入新型环保车辆，逐步建立起城区至各镇街、各镇街至周边村庄的二级公交运营网络，全面打造了以城区为中心的全县“半小时”交通圈，加速推进了全县城乡一体化进程，为推动鱼台跨越发展提供了交通保障。

　　百姓“点题”政府“解难”

　　家住鱼台县张黄镇张黄村的张为光，是安立泰集团的职工，每天一大早，他走到公交站牌前等待601公交车的到来，而在今年5月12日之前，他还在为镇里没有直通县城的公交而纠结。“我试着在网上发了一条关于开通城乡公交的微博，没想到马上就有了回复说，县里已制定方案，并于近期开通，这让我感到意外又高兴。”张为光说。

　　随着鱼台县经济社会发展和人们生活水平的提高，以农村客运班线和“村村通”为主体的城乡客运，在运营过程中逐渐暴露出问题：拉客、宰客，票价高，相互之间恶性竞争，车辆档次低、安全系数差……干部群众对此反映强烈，迫切要求改善农村客运现状，每年“两会”期间，县人大代表和政协委员也都提出这方面的议案、建议。

　　百姓“点题”，政府“破题”。鱼台县委县政府把推进城乡公交一体化摆上重要工作日程，由县交运主管部门牵头，在经过多次调研的基础上，提出了以最大限度满足农民出行需要为目标，坚持以政府为主导，县镇联动，加大政策支持力度;坚持低票价政策，便民惠民利民，使城乡居民同享公交惠民政策;坚持先易后难稳步推进和集约化运营、高水平运作的工作，全力推进城乡公交发展的工作思路。

　　2012年，由济宁交运集团全额出资1000万元，注册成立济宁交运集团鱼台公交客运有限公司，负责承运鱼台县城乡一体化公交业务，通过采取定线路、定时间、定票价、定班次、定站点的“五定”和统一排班、统一调度、统一结算“三统一”的服务标准规范运行。目前，全县已开通9条从各镇街直达县城区的城乡公交线路，共投入公交客车80辆，设置公交站点360余处，通达里程152公里，实现了真正意义上的城乡公交一体化。

　　平稳退出　私线改“公”

　　“过去我是开农村客运班车的司机，现在变成了开公交车的司机啦!”在鱼台县汽车站内，正在擦洗车窗玻璃的501路公交车司机赵红伟对笔者说。

　　笔者从县交运局了解到，2012年前，全县农村客运班车和从县城到附近乡镇的“小公交”各有43辆，这些营运车，普遍存在着车辆破旧,安全性差，排放大多不达标，监管难度大等问题。它们是如何顺利退出市场的呢?

　　推进城乡公交一体化，鱼台县按照“公司化经营、公交化运作”的要求，本着先易后难的原则，先行开通县城至唐马镇、李阁镇三条线路，涉及村村通客车11辆、小公交为15辆、跨县长途线路班车20辆。“在不影响正常运营的情况下，使这些车辆平稳退市难度相当大。”县交运局副局长梁勋启介绍说，县里对客车退出制定了两套方案：一是委托中介评估机构对班线车辆进行评估，根据评估价值由公交企业(投资方)给予班线车辆经营者一次性经济补偿，经济补偿由车辆残值、车辆保险剩余值等组成;二是按年限进行平均折旧，由客运经营业主自主选择。方案得到绝大多数业户的认可，并按照规定了时间签订了协议。对已收购的业户车辆，达到公司用工条件，在企业招聘驾驶员时可优先聘用。

　　目前，全县投资2000多万元，清退客运班车和“小公交”106辆，城乡9条公交线路上的80部公交车全部实现公车公营。同时，还招聘了35名公交驾驶员持证上岗。

　　出门登车　抬腿进城

　　“随大叔，又要进城?”“嗯，趁着星期，俺给孙女送些吃的东西。”11月15日，在502路公交车上，家住鱼台县罗屯镇罗屯村的随志文高兴地与同车的邻村村民闲谈着，“以前去趟县城不容易，票价贵不说，还得等到客满才发车。现在十五分钟一班车，票价才两块钱，既方便又实惠!”

　　502公交线路是鱼台县今年拓展城乡公交一体化运行的线路之一。济宁交运集团鱼台公交客运有限公司经理洪军告诉笔者：“现在公司新开通了四条主要城乡公交线路，投资近2000万元，购置了25辆插电式LNG混合动力公交车，票价由原来的6至7元，降至目前的2元，刷卡同时享受9折优惠，群众出行费用下降三分之二以上!”

　　公交开到家门口，许多群众从此“出门登车，抬腿进城”。笔者在302路鱼台县城区至李阁镇、罗屯镇等较长线路的公交车上看到，由于票价便宜，乘坐方便快捷，再加上正是农闲时间，到县城去的群众特别多，但都非常的安静，上下有序。

　　据粗略统计，自推行城乡公交一体化以来，全县公交车辆日均运送乘客1.5万人次左右，每年可减轻当地群众出行费用在2100万元左右。